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本报讯 造价高达1300亿的京沪高铁盛宴已经开席，江苏省扬州东方吊架生产的电气化铁道接触网恒张力弹簧补偿装置经过努力竞争后，击败了高傲的欧洲著名企业的产品，日前率先获得京沪高铁的起点站新北京南站合约。由于该站将成为京沪铁路全线参照标，共有21个高铁火车站经过考察后，将有望通过国家采购形式全部采用扬州东方吊架产品。专家断言，这无疑对更多想参与京沪高铁盛宴的国内中小企业是个好消息。
电气化火车靠架空电缆提供电能驱动，跨度超长的架空接触网必须“绷成一条直线”，才能保持良好的供电接触。多年来，国内通用的办法是在接触网两端吊上几十块混凝土坠坨提供张力，但这种俗称“糖葫芦”式的水泥坨补偿装置简陋、呆笨，既占据空间又影响美观。如何更好地解决这一技术难题曾被列入“国家八五重大技术装备科技攻关项目”。扬州东方吊架在国内率先进入这一研究领域，并先后与铁科院和铁道部第三勘测设计院合作，成功研制出电气化铁道接触网第一代、二代恒张力弹簧（碟簧）补偿装置。去年，该公司又自主成功研发出第三代高性能产品，公司技术专家介绍说，新一代补偿装置具有安全可靠、抗气流、防风摆、补偿长度大且张力恒定、使用寿命长和免维护等优点，而且在安装时还可不开挖隧道，降低了工程造价，国家鉴定委员会认为其整体水平国内领先。目前该补偿装置已在太原、成都、沈阳等铁道线上使用，深圳地铁、兰新线等工程也已计划设计采用。为开发国际市场，东方吊架已将这一核心技术在国内和美国、日本、德国、法国、加拿大等国家分别申请专利。
东方吊架有限公司帖德顺董事长告诉记者，去年，一得知京沪高铁要招投标的消息，他们就进行市场调研，发现东方吊架的产品与欧洲一家著名公司产品相比，不但价格便宜，产品性能也超过对手。充满自信的帖董于是决定先捐建北京火车站补偿装置，正好也为2008年北京奥运会增光添彩。他的这一想法得到了有关部门支持。最终，东方吊架为京沪高铁起点站北京南站，首批提供了250套500件补偿装置，并将于今年底全部完工。由于该站将成为京沪铁路全线参照标，帖董表示，共有21个高铁火车站经过调研后，将会采用我们自己国产的先进设备。
根据铁道部的规划，京沪高速铁路将贯穿华东、华北地区，1300亿元的造价仅次于三峡工程的投资规模，现已正式开工，2010年投入运营。专家表示，这么大的市场蛋糕，国内企业绝不能落后于他人，像东方吊架这样的中小型企业能够勇于创新，击败国际著名企业，也给了更多国内中小型企业以信心。在逐渐展开的京沪高铁盛宴中，国内的中小型企业只要长袖善舞，一样可以分得一杯羹，也将为以后更多地参与国际竞争积累经验。 （江未）
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