中国车企进入欧洲市场面临多重考验 碰撞标准成“拦路虎”
[发布时间：2008-01-09 00:00:00 点击率：]

    行驶时速56公里汽车，以40%接触面撞上障碍物，结果会怎么样？日前，力帆汽车随机抽取了一台由力帆俄罗斯工厂组装的力帆520轿车，在俄罗斯国家实验室顺利通过了俄罗斯政府规定的时速为56公里的碰撞试验。俄罗斯碰撞检测中心官员表示，力帆汽车碰撞测试结果非常理想。
    看起来，一直萦绕在国内汽车企业头上的“碰撞阴影”似乎被吹散了。然而，中国车企面临的海外淘金之路并不轻松。

碰撞先行

    2007年11月5日，力帆汽车公司宣布，在俄罗斯国家实验室顺利通过了俄罗斯政府规定的时速为56公里的碰撞试验。本次试验按照欧洲R-94号标准测试，该标准对所有在欧洲销售的外国车都是强制性检测项目。在试验时，车被加速到每小时56公里，并以40%接触面去碰撞变形的障碍。
    碰撞测试报告显示，力帆520轿车安全气囊顺利打开，A、B、C柱完好无损，驾驶舱基本无变形，没有对假人造成挤压，方向盘未产生大的位移、车门能顺利开启、发动机舱有效变形吸收能量、无油液漏出，电瓶完好，无短路发生。
    通过了相同标准碰撞的还有上海华普汽车的海域车。该车是在上海的国家机动车产品质量监督检测中心进行的ECE REGULATON No.94《正面碰撞保护》试验。同时，英国VCA（英国车辆认证局）驻中国代表处的中国区总经理罗伯特·尼克森也参与了此次碰撞试验的鉴定工作，并认可此次试验的合格结果。
    ECE（Economic Commission for Eu-rope）认证，又叫欧洲经济委员会认证， 是1958年在联合国框架下于日内瓦建立的，只涉及车辆产品，是一种厂商自愿行为，由欧洲经济委员会颁发证书。各国可自由选取其中的认证标准，而且技术标准的适用也会随国家的不同而进行调整。据了解，国内出口欧洲及俄罗斯等地区的车型基本都要通过此项检测。
低级入门证
    “力帆汽车通过的是俄罗斯的国家碰撞标准，通常来讲，一些欧洲国家的国家碰撞标准都较其民间标准要低。”新华信汽车事业部副总经理陈育松认为，“力帆仅仅获得了一张欧洲市场的准入证。”
    中国汽车企业要打开国外汽车市场，并非仅仅通过官方的一次碰撞那么简单。
    去年9月，华晨尊驰样车参加了西班牙IDIADA（伊迪亚达汽车技术股份有限公司）国家试验室主导的碰撞测试，取得三星的碰撞成绩，成为首个在欧洲NCAP标准的碰撞测试中达标的自主品牌。
    虽然尊驰在进入德国之前已经接受过在欧洲上市所必需的ECE欧洲汽车安全标准测试，并获得了两星(五星制)评级。但在此前德国民间汽车组织ADAC（全德汽车俱乐部）对华晨汽车尊驰轿车进行碰撞测试时，从正面和侧面的碰撞结果来看，乘员舱发生了严重的变形，它的刚性较差，车顶的横梁发生了塌陷，因此仅获得最差的一星评级，未能通过。
    奇瑞旗云在俄罗斯也进行了一次碰撞，但最终以失败告终。
    中国汽车企业在欧洲遭遇民间碰撞事件已经不是新鲜事，越过了官方的门槛，难逃民间的“鬼门关”。

难阻“淘金”路

    如今，中国车企已经摸索出游戏规则，渐渐适应碰撞。采用碰撞的方式已经不能阻止中国车企走进欧洲。
    中国机电产品进出口商会汽车分会的统计数据显示，2007年1~8月，中国汽车对俄罗斯出口已经超过5.6万辆，而2006年中国汽车对俄出口刚刚从2004年的空白上升到两万辆。2007年全年，中国汽车在俄罗斯的销量将攀升到近10万辆，同比激增4倍，占据俄罗斯汽车总进口额的5％左右。
    作为汽车产业发达成熟的德国等汽车市场来说，他们不希望中国企业去瓜分他们的利润；而汽车产业落后的俄罗斯则希望引进先进的技术提升本土的汽车发展水平，以价格而非技术取胜的中国企业自然也受到排挤。
    因此面对广阔的海外市场，中国汽车企业进入到欧洲国家的市场就应该适应该市场的游戏规则，尽快在质量等各方面有所提高才能获得认可。同时在产品方面，应继续提升产品的技术含量和产品安全，制定合理的销售策略和有竞争力的合理的市场价格，并寻找正确的合作伙伴，提高并完善售后服务水平和质量，而最重要的一点是打消欧洲人对中国汽车的排斥和抵制心理，而这并非一朝之功。
    通过碰撞只是进入欧洲市场的“敲门砖”，真正的挑战尚未开始。