国航董事长李家祥的手机经常能收到一些机票低折扣的短信，有时较真的他会直接打电话过去质问：“你这样打折成本能回来吗？”对方有时会承认实际上就剩下几张票了，只想尽快销售出去。

　　“油价起来了，航空业又要吃紧了。”李家祥接受记者访时说。

　　按照李家祥的说法，目前中国航空业所呈现出来的全面盈利仅仅是一种假象，近40亿的利润几乎都是人民币升值所带来的。“那都是账面上的，带不来现金流啊，如果不算这个，账面上会很难看得！”他说。

　　对于中国航空业，李家祥表达最多的就是“竞争激烈”以及“整合”等字眼。随着外资的进入，中国航空业的竞争态势将是国内竞争国际化，李家祥说：“所以国内航空公司之间要能合作的就先合作，不要听到整合就以为谁吃掉了谁！这种理解太局限了。”

　　

　　催生航母级别的中国航空公司

　　

　　2007年12月12日，“星空联盟”所有成员公司的CEO搭乘国航的喷涂有联盟标志的飞机抵达北京首都国际机场新落成的三号航站楼，见证了国航正式加入星空联盟。

　　星空联盟作为世界上最大的航空联盟，包括了德国汉莎、美联航、新加坡航空等国际最具实力的知名航空公司。随着两家中国航空公司的正式加盟，星空联盟的成员航空公司增至19家，日航班数量达到17000个，飞往世界160个国家的897个目的地。

　　加入星空联盟之后，作为国航的会员和旅客将享受到一票到底、无缝隙衔接、里程卡累计、优先定座候补、休息室准入等多项联盟服务。

　　李家祥表示，包括重组、并购以及加入星空联盟等举措，都是围绕树立国际化的国航品牌形象、为奠定国航未来参与国际竞争的基础而运作的。

　　“发达国家有一种现象：一个行业发展历史越长，行业内的企业数量越少，规模也越大。我总结为，经济的全球化必然带来行业的联盟化。”李家祥表示，目前中国的航空公司与发达国家的超级航空集团相比，还显得很弱小。因此，如同零售业的沃尔玛、家乐福，中国航空业将催生出中国航母级别的航空公司，即所谓的“超级承运人”的角色。

　　

　　“我谁也不想吃掉”

　　

　　就在国航举行加入星空联盟庆祝仪式的第二天，东方航空在香港启动了全球路演，向中小股东介绍新加坡航空入股东航的交易情况。

　　颇受关注的国航与东航之间的并购，被花旗银行称为“敌意收购战”，国航被视为主要的搅局者。因为，国航的母公司中航集团（李家祥担任中航集团总经理）已经完成了十余次增持东航，持股比例达到12.07％，成为东航第一大流通股东。

　　这意味着，国航在东航的中小股东中掌握部分话语权。只要再取得21％的小股东支持，在东航的股东大会上投出1/3反对票，就可以阻挠东航与新航的交易。正是国航的参与，使得东航与新航的交易变得扑朔迷离。

　　针对业内关于国航在国内航空业的垄断质疑，李家祥坦言：“其实我谁也不想吃掉，因为这是很麻烦的，因为要消化人员，整合的最大麻烦就是人员安排。”他表示，中国很多航空公司的高管都怀有“宁愿鸡头不愿凤尾”的官本位心理，在整合中，他们最关心的是谁能当什么官！这也影响了国内航空公司之间的合作。

　　因此，李家祥一直以来最倡导的是航线联营模式——双方各50%，成本收益各占50%。“只要互相之间有合作就行了，这样就能把成本省下来，我测算一下，那都是几十亿的金额。”李家祥表示，为了进一步加强合作，航空公司双方甚至也能交换股权，“这不也是一种生存方式吗？”此刻，他的情绪显得有点激动。

　　

　　[对话]

　　

　　陈益峰：7年来，国航由亏损企业变成了连续盈利。您觉得最艰难的时刻是什么时候？

　　李家祥：应该说搞企业没有轻松的时候，都是比较艰难的，直到今天还不能说我们就轻松了。要说最艰难的时候，是上市的时候，如何使我们的国航卖一个好价钱，所费的脑筋、心力是最多的，当时最担心的是怕我们国航“好马卖个驴价钱”，把国有资产贱卖了。

　　陈益峰：从三航合并、收购山航、星辰计划，到目前加入星空联盟，对于国航的发展战略，您是如何安排的？

　　李家祥：我们国航的经营理念有一句话，叫做以联合促发展，以整合聚能力。以联合促发展，主要指的是外部，外部通过联合来促进发展；以整合聚能力，主要是内部各种资源的整合，这就是内外的结合。

　　当年三个航空公司合并，这是2002年民航的一个大动作，是国航很好的发展机遇。国航首先是在内部统一、整合上下功夫，做了大量工作，这样的话，使资源得到了充分的优化和配置，这样就使新国航的盈利能力得到了一个新的