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1月22日晚，东方航空公司与南方航空公司在上海举行业务合作签约仪式，双方表示将在十大领域展开合作。“东南合作”悄然浮出水面，恰在中航《关于投资于东方航空并与其结成战略伙伴的建议》被公布的第二天，时机微妙。专家认为，东航有可能是采取连横策略，借助南航抬高与中航的谈判筹码。
“东南合作”低调亮相
22日晚，东航与南航在上海举行业务合作签约仪式，双方表示将在十大领域展开合作。包括航线网络优化、常旅客俱乐部共享、航材购买、航空器材维修、人员培训、飞机采购等十大航空主营业务。
东航与南航的合作协议涉及的领域非常广泛，但唯独不包括股权合作。
南航方面表示，南航与东航的国内、国际航线网络具有很强的互补性，通过合作两家公司都能进一步降低财务成本，并为广大旅客提供更丰富、更优质的航空服务，这对公司、股东和旅客来说都是好事。南航对双方合作前景十分看好。
东航集团方面也在签约仪式上表示，此次合作没有排他性，东航非常愿意与国内任何兄弟航空公司开展业务合作，一起将“蛋糕”做大。
南航集团人士也表示，双方合作是市场经济下的正常行为，是将航空领域做大做强，并不是一份排他性协议，南航也不排除今后和国航、上航等公司合作。
目前，南航、东航正在筹备实施航班代码共享、常旅客里程共享等多套方案，使旅客的出行更加方便、实惠和便捷。
业务合作时机微妙
“东南合作”悄然浮出水面的前一天，东航发表声明称，东航对中航递交《关于投资于东方航空并与其结成战略伙伴的建议》信函的方式、程序和法定手续的完备性提出异议，并质疑中航的合作诚意。
中航递交的合作建议刚一公布，东航便与南航“牵手“，双方选择业务合作的时机十分微妙。
对此，南航方面表示，东航与南航的合作早在一年前就开始商谈，签约时间的选择与“东新方案”被股东大会否决无关。并且双方一再强调，“东南合作”没有排他性。
“东南合作”消息传出后，中航方面表示，航空公司之间有竞争的一面，也有合作的一面，航空公司之间的合作是为了方便旅客出行、提高服务产品质量和降低运营成本等，航空公司之间的合作应是“常态化”的。
同时，中航方面认为，合作是多层面的，日常运营的业务合作是一般层面的合作，若要产生协同效应，进行更加紧密的合作，应建立在制度安排和股权安排的基础上。
连横策略意在增加谈判筹码
南航“入戏”再次引发业界对中国航空业重组的探讨。中航方面表示，如今，世界航空市场的竞争格局发生了重大变革，概括起来有两大特点，一是天空开放；二是多枢纽、大网络的“超级承运人”控制着全球主要航空市场。外航“大兵压境”，而弱小的中国航空公司处于劣势，因此，国内航空公司更需要集中航业资源，加快联合。
南航方面对国内民航业重组的态度是：关注不观望、知局不搅局、行动不盲动。
上海大学管理学院副教授孙继伟分析说：“面对国航推出的‘打造超级承运人’战略，东航和南航具有利益一致性，都不愿意被国航削弱或整合，因此双方对业务合作都十分积极。对于东航而言，这是一种连横策略，东航可借此提高与中航谈判的筹码。但在‘多元持股’、股权分散的条件下，此次‘东南合作’无非是向市场传递了一个多元选择的信号，但离股权合作还有很大距离。”
市场普遍认为，在全球航空自由化步伐加速的行业背景下，国内航空公司在规模、管理、服务、运营、竞争力等方面仍处于劣势，行业整合预期一直受到市场关注，东航引资事件只是在一定程度上催化了这种预期。然而，民航业的整合并不是简单的兼并收购，其内涵更多体现为航线网络资源、航班时刻资源、飞机机队等方面的合作，以实现自我完善。从这个角度看，“东南牵手”或许是“项庄舞剑”。
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