创新发展铸辉煌 “343”战略绘宏图
[发布时间：2008-12-16 00:00:00 点击率：]

　　【编者按】

　　中国改革开放走过了30年历程。我国历史最为悠久、经历最为曲折的资深军工企业长安，在从改革初期极其艰难条件下起步后，已在近30年探索、变革和转型发展中实现了昔日难以思议的巨变：成功地进行了一系列体制机制创新、科技创新、管理创新和文化创新；创造了昔日难以思议的巨大经济效益；主要经济技术指标不可同日而语；国际化道路越走越宽广，内涵和外延扩大再生产成效卓著……长安的跨越式大发展，已对改革开放的伟大时代特征，从实体经济的一个局部作出了生动而翔实的阐述。

　　30年来，长安创造了特大型国有企业改革和发展的一个奇迹，也成为了我们全面建设中国特色社会主义必须重点关注的一种企业现象。采写、展现长安这样的企业典范，既是为了回顾改革开放伟大成就，也是为了以典型引路的方式，探讨如何在新的形势下走好新型工业化道路、如何具体践行科学发展观等重大课题，以尽到本报效力于企业发展的绵薄之力。

　　本报记者 于丹 特约记者 刘跃 周情　　

　　诞生于洋务运动，扬名于抗日战争，成长于新中国，兴盛于改革开放的长安集团公司，已在近30年间实现了天翻地覆的巨变——

　　从1978年到2007年，长安销售收入从7356万元升至580亿元，增长790倍；实现利润从负790万元达到天文数字的22.3亿元；创造税收从54万元到64亿元，增长11852倍……汽车板块从零起步达到2007年产销量87万辆；公司拥有重庆、南京、南昌、河北4大生产基地，11大整车工厂、2个独立发动机工厂、3家上市公司、5只股票，员工总数达4万余名，成为了国内最大的军民结合型企业。“长安”商标荣获中国驰名商标称号；企业位居重庆市工业企业50强之首，中国上市公司20强，中国制造企业100强。至2007年底，长安汽车产销量排名全国第四，中国微车行业第一，世界汽车业第23位。

　　1862年诞生的长安走过100多年漫长的风雨历程后，在改革开放中通过军民结合、合资合作、自主创新，形成了长安解放思想、滚动发展的30年，长安解放生产力和发展生产力的30年，长安取得前所未有持续大发展的30年。长安人用自己近30年的伟大实践，从一个局部为改革开放做出了形象、具体的诠释，成为中国企业大发展的一个缩影，也成为了媒体和各界人士展示改革开放伟大成果的一个活的“化石”。　　

　　变革图强军转民

　　进军微车大跨越　

　　长安企业30年前后难以同日而语，长安的巨变无疑在改革开放30年的企业发展中具有一种典范性的现象，但长安在中国翻天覆地巨变后的群雄逐鹿汽车市场大战中昭示的现状和前景更令人关注——尽管目前汽车市场相当“消沉”，但刚从上海微车用户调查座谈会归来不久的长安集团董事长、总裁、党委书记徐留平，却在一连串好消息的衬托下颇有兴致。前不久，长安委托第三方调查机构在上海搞了一个微车用户调查座谈会，作为“秘密听众”，在听过各色各样的消费者对自家和竞争车型质量和服务的评价和看法后，徐留平对记者表示：“调查结果相当不错。效果与我们自己下去调查大不一样。”

　　徐留平介绍了长安汽车今年的市场表现：长安之星二代目前与年初设定的目标基本吻合，每个月销售1万多辆；奔奔今年8月份以来表现很好，而且自上市以来价格一直没有调整，这在业界是很少见的。他向记者用“三个感受”来表达自己的看法：其一，长安汽车是改革开放催生的一大成果，现已建立起来一个较为完整的汽车制造体系，这是以前长安人不可想象的。其二，“造车”28年来，长安人对汽车的理解能力、制造能力、营销能力，以及研发能力大大提高。其三，长安人从军品研发生产和合资合作方面吸收了一些成熟的做法和成功的经验，自主创新意识和消化吸收、创新提升的意识非常强。

　　长安诞生100多年来一直从事兵器研制和生产，在第二次世界大战中还是中国最大的兵工厂，为世界反法西斯战争作出过卓越的贡献。解放后，长安作为新中国军事工业的重要支柱逐步发展，但随着世界和平发展成为主流，军品生产任务大幅下降，长安人的吃饭问题、长安企业的发展，一度成了莫大的问题。

　　和中国所有军工企业改革初期经历过的阵痛一样，长安当时民品的发展基本上是饥不择食，不厌其小、不厌其烦、不厌其杂地“漫天撒网”：溜冰鞋、木钟一度成为长安扭转连续多年亏损的救星；麻纺设备，三牙轮石油钻头一度成为长安的重要产品；后来又分别开发了新型猎枪、V3N刀具和卫生巾制造机。在经历了一系列短期的民品生产尝试后，长安决定干大民品项目——造汽车！

　　1981年4月，长安再度大胆转型，制造中国从来没有生产过的微型汽车。作出这样的决定有点异想天开，但长安人有胆略、有远见，而且军工的很多经验也可以应用到汽车制造上来。何况早在1958年，长安就完全凭模仿开发出了20马力、60马力的柴油机和国内的第一辆吉普车，1959年还参与了国庆十周年阅兵式。至1963年底长安停产汽车并将产品及技术资料转交北京汽车制造厂时，已累计生产1300多辆吉普车。

　　1983年11月，长安推出了第一批微型汽车样车。1984年初，长安正式引进日本铃木的微型汽车和发动机关键技术，利用原军品生产线的大量存量资产，建成了年产3万辆微型汽车和年产3.6万台发动机生产能力的完整生产线，并由此成为了我国最先与国外汽车企业开展技贸合作的企业之一。

　　长安从此在造车的路上越走越远、越走越快、越做越强：“八五”期间，长安引进奥拓轿车和F8B三缸发动机关键技术及部分工艺设备。1993年，生产奥拓轿车的长安铃木汽车公司成立。1998年长安集团正式组建。2001年4月，长安与福特汽车成立合资公司。2001年7月21日，第100万辆长安汽车下线。2001年末，长安当年工业总产值和销售收入双双突破百亿元大关。2005年11月11日，第300万辆长安汽车下线。2006年底长安第一款自主品牌轿车“长安奔奔”上市第一年就以销售5万多辆的佳绩，创造了中国自主品牌轿车上市当年的奇迹；2007年，中国第一台氢内燃机点火成功，中国第一辆混合动力汽车“长安杰勋”成功下线并投入产业化……长安一举成为了中国国防工业乃至中国西部第一家销售额突破500亿元的企业。

　　“合纵连横”开新宇

　　自主创新强基础　　

　　改革开放前长安基本处于自我发展的封闭式状态，仅能生产一些常规的武器装备且处于简单的产品改进、仿制阶段。而现在作为我国自主创新的优秀代表，长安汽车始终坚持“以我为主，自主研发”，走国际化的发展道路，形成了独特的“长安模式”和“三国”（中国、日本、意大利）“四地”（重庆长安汽车工程研究院、上海长安汽车工程研究院、日本横滨长安汽车设计中心、意大利都灵长安汽车设计中心）的全球研发格局，成长为中国首屈一指的汽车研发机构。现在的长安拥有长安铃木、长安福特马自达、李尔长安、长安伟世通等中外合资企业，南京长安、河北长安、江铃控股等中中合资企业及长安跨越等民营合资企业，所有制形式多样，运行机制灵活，呈现出多元体制协调发展的态势。

　　军民结合，良性互动。长安诞生于军、发展于民、强壮于军民结合：始终坚持自主精神不动摇。由于有着军工企业独立自主性强的血统和汽车自主开发的传统，长安坚定不移地走自主创新的道路；坚持军民人才交流。长期的军工生产，锻炼了一大批高素质的职工队伍，保证了民品研发成功；跨行业进行充分人才交流、锻炼，实现了资源利用最大化；始终坚持成功经验共享。长安在特种产品批量生产方面积累的大量实践经验总结、提炼并转移到汽车生产上来，用军品严格的技术、质量管理，奠定了汽车的质量理念和产品质量基础；始终坚持良性互动、协调发展。军转民获得的竞争优势，反过来又助推了长安军品的快速发展。如今，长安在汽车上成功应用的质量奥地特评审、EAE、SAE分析等等都开始在军品生产科研上发挥重要作用，并以汽车精益生产理念导入特种产品制造，使军工特种产品流水线生产成为现实。

　　低成本扩张，滚动式发展。东进发展：利用自主品牌优势，以吸收配套厂家参股、出让无形资产等形式，合资组建南京长安汽车公司。北上扩张：利用在微车行业的领先优势，组建了河北长安汽车公司，完成河北长安胜利客车厂的政策性破产重组工作，为后续进军大、中型客车市场奠定了基础。合纵连横：通过加强与日本铃木公司的合作，牵手美国福特，长安实现了产品结构、产业结构和组织结构三个转变。同时，通过福特，成功控股江铃汽车，引进马自达、沃尔沃等合作伙伴，加快了长安进军全球汽车市场的步伐。三大举措的实施，使长安基本完成全国性布局，具备了年产汽车130万辆、发动机130万台的能力。

　　合资合作不断升级。技贸合作：1984年初，长安引进日本铃木的微型汽车和发动机关键技术开始了造车之路。资本性合作：“八五”期间，长安引进奥拓轿车和F8B三缸发动机关键技术及部分工艺设备，并与日本铃木株式会社、双日株式会社合资组建了长安铃木汽车有限公司，开始了资本合作。战略性合作：2001年，长安与美国福特公司合资组建了长安福特汽车公司；2006年3月，马自达入股长安福特，成立长安福特马自达汽车有限公司；2005年2月，长安福特马自达汽车南京公司正式建立，继之成立了长安福特马自达发动机公司，成为国内规模最大的发动机生产厂之一。

　　“走出去，请进来”。长安一直坚持扩大开放合作层次，已基本完成全球研发基地布局。2003年，长安在渝北区建立了长安汽车工程研究院，成为了国家级的汽车技术研发中心；同年，在意大利都灵建立的海外研发中心，成为中国汽车行业第一个在海外建立研发机构的企业；2004年，在上海建立长安上海汽车研究院；2008年，在日本横滨建立长安日本设计中心。并通过PDM系统，进行三地不间断协同开发，实现了从传统模式向信息化模式的转变。为长安培养了一支3800多人的技术队伍，并成立了博士后工作流动站。其中的很多人员已成为长安研发团队的核心力量。

　　走出国门，迈向国际化。长安汽车海外市场已实现了从产品贸易-海外营销-海外技术输出的转变，长安汽车已进入50多个国家和地区，建立了日趋完善的销售和售后服务体系；形成了南非、叙利亚、阿尔及利亚、哥伦比亚、委内瑞拉等5个核心市场，并在美国、巴基斯坦等国建立了生产线。今年，马来西亚KD工厂生产的奔奔顺利下线并即将上市，越南星卡KD项目实现首批产品下线。特别是2008年5月长安与伊朗PIDF公司签订了在伊朗合作生产奔奔轿车的协议，成为目前国内自主品牌汽车企业最大的海外合作项目。　

　　志存高远创未来

　　挺进纵深扩经纬　　

　　长安走过了近30年的成功之路，未来的路该如何走？徐留平对记者介绍，现阶段，长安的产品战略是“以微车为本，以轿车为主，发展商用车”。但未来的长安应该是一个综合性的汽车企业。他分析：“我觉得有四个方面特别值得关注。”首先，要注重资源与战略的匹配。专业化与多元化之间的关系要处理好，处理不好，企业发展就会爆出类似“牛奶门”事件的问题。其次，准确把握战略方向。未来30年里，节能环保是汽车业面对的最大的主题。在这方面企业要作出一系列正确判断。第三，自主品牌必须坚定不移地走下去，尽管现在遇到了一些困难，汽车行业还会发生一系列变化。第四，汽车企业发展仅局限在本国市场上是不可能走远的。开拓国际市场，走向全球，是关乎长安汽车前途命运的一件大事。

　　目前，长安面对瞬息万变的国际国内形势，正经历着发展史上又一重要关键时期。展望未来，长安将进一步解放思想、转变观念，坚持国际化战略，实现企业的持续健康发展。

　　建立具有行业领先水平的产品开发体系。优秀的产品是承载长安国际化战略的坚强基石。目前长安已先后有奔奔、杰勋、志翔、长安之星2等多款产品投放市场。其中奔奔07年出口海外5000辆。为超越世界先进，长安转变原有的产品开发观念，加强对市场趋势和行业规律的研究和分析，尤其是加强对新能源、新技术和新工艺的探究和运用。目前，长安已成为中国第一个实现混合动力轿车量产的汽车厂商，20辆杰勋混合动力轿车成功服务了北京奥运；同时长安新能源汽车公司已成立运营，氢动力概念跑车——“氢程”在北京、广州车展展出。长安要力争在新能源领域取得更大突破，为创造节能环保的和谐社会树立典范。

　　开拓新兴广泛的海外市场。开拓海外市场是长安国际化战略的重要组成部分。近年来，尽管欧美市场趋向饱和，美国金融危机影响巨大，但亚非拉等新兴市场增长迅速。为迅速提高长安汽车在国际市场上的占有率，通过对世界各地市场的分析，长安公司制定了“8882”市场战略规划，提高长安汽车在国际市场上的品牌知名度，为长安汽车广泛进入全球市场奠定基础。

　　打造与国际先进企业接轨的管理体系。基于战略、客户和竞争标杆树立?驶?墓芾硭嘉?⒐芾砝砟睢⒐芾砺呒??谌?嫦蚩绻??倒?狙?暗幕?∩辖岷铣ぐ彩导蚀葱略擞谩０凑铡八嘉??驶?⑿卸?就粱?币?螅??徊郊蚧?⒂呕?⒄?狭鞒蹋?鸩浇?⒁怨?驶???　⒁源葱挛?厣?墓芾硖逑担??⒐?驶?耐ㄓ霉芾怼３ぐ蚕衷谡?铝τ诠芾硖嵘?こ蹋?谘蟹ⅰ⒅圃臁⑽锪鳌⒅柿俊⒉晒骸⒊杀尽⒂??⒎?竦然方冢?哟蠊芾砉ぞ叩挠τ谩⒐ぷ鞅曜嫉慕?⒑凸ぷ髁鞒痰氖崂恚?帕?菇ㄒ怨丝臀?行模?远┑ノ?飨撸?跃?嫖?砟畹墓芾砟Ｊ健?/P>

　　培育国际化的优秀人才队伍。为打造一支具有国际化素养的人才队伍，长安首先提出了人才国际化理念，制定了“人力资源提升工程”：放眼全球引进国际优秀人才为我所用，既为公司带来先进的技术和管理工具，更以他们先进的思想和理念影响周围的人，从而带动其他员工观念的转变和思想的解放；确立以“带队伍工程”为主要内容的人才培养体系，制定了各层次员工的培养制度、计划和人才成长通道，通过全面持续的培训，逐步提高员工的专业化、职业化水平以及适应国际化要求的技能。

　　“做国际化先进企业”，是长安的企业愿景。在30年改革开放的浪潮中，长安抓住机遇，实现了飞跃发展。面对瞬息万变的国际国内形势，现在长安又站在了新的发展起点上。徐留平说，未来长安仍会在以微为本、以轿为主的基础上坚持多元化发展战略；尽管自主品牌轿车的发展遇到不少困难，但长安会坚持下去。他指出，培养自主品牌要打持久战，国际化是长安未来的方向。在国际化的新征程中必定面临新的机遇和挑战，长安人将一如既往地解放思想，破解难题，创造机遇，乘势而上，以国际化的铿锵步伐阔步前行，在改革开放30年企业大发展的基础上书写未来的新篇章。