向各国元首和各市市长推荐：
[发布时间：2008-12-22 00:00:00 点击率：]

　　□  杨 梅  杨树森                

　　（二）转租站自行车比汽车节省时间

　　上面说过了租用转租站的自行车短途出行比使用汽车方便问题，现在再说说租用转租站的自行车短途出行比使用汽车节省时间问题。 

　　汽车在闹市区是英雄无用武，速度受限制，小巷容不了，停车不自如，到目的地花半小时，找车位耗一刻钟是正常现象；公交车更不能让所有乘客在离其目的地最近处下车，也不能根据每一个乘客就近上车的需要设立千千万万个站点，这就注定了汽车族仍需步行，甚至南辕北辙步行。 所以，对短途出行的人来说，从微观上的出发地到微观上的目的地，使用汽车的速度看似很快，其实很慢。可使用自行车呢？完全是另一种情形。请看《300骑手单车行二环》的报道：“……包括年逾七旬的和年仅六岁的300多骑手骑北京二环一圈20多公里，第一拨到达终点的人才用了一个小时。”假如使用汽车是什么结果呢？沿线的居民谁都领教过，在上下班时段无论是公交车还是私家车和出租车，这么点时间都是难以应付的。

　　下面的两则报道，也说明短途出行使用汽车不比使用自行车节省时间问题 ：“ 今年4月的北京国际车展设在北京城郊的六环以外，笔者所住宿的宾馆离展馆最多五公里路程，如果正常行车，只需15分钟，而笔者在北京的两天时间，每天早晨去展馆花费约3小时左右，下午从展馆回宾馆得花3个半小时，在路上花的时间比看展车的时间还长…… 高峰时期穿过小半北京城，需要花费五、六个小时，这可不是笑话的笑话，谁不信随时都可以去北京体验一把。2004年的一个深更半夜，笔者打车从石景山的苹果园到北京站，因深夜也塞车整整走了近三个小时才到北京站。幸亏早有朋友提醒，北京深更半夜也常堵车的预期，因此，笔者提前了一个多小时去火车站的准备。 ”不言而喻，这“住宿的宾馆离展馆最多五公里”的路程，骑自行车至多二三十分钟！

　　在北京市区，“越来越多的人都开始转向选择自行车出行。孟小姐就是其中一位，住在夕照寺附近，以前每天上班都要先乘12路公交车到崇文门，再转坐116路公交车到单位。高峰时经常要在路上耗费一个多小时，从地铁5号线落户磁器口后，她便放弃了传统的出行方式，开始尝试骑自行车到地铁站，再乘地铁上班。地铁5号线离孟小姐家近，骑车不到10 分钟，她每天骑车到地铁再乘地铁到单位，全程半小时。如今像孟小姐这样“1+5”（单车加地铁5号线）的上班族越来越多…… 另一上班人称早上在国贸桥堵上半个小时，不如骑自行车锻炼身体！其住在方庄，工作在海淀。东三环的早高峰让很多买汽车的人又把汽车停在自家楼下，改骑电动自行车。” 

　　（三）自行车转租站成本将低得惊人

　　由于自然力的影响，车辆的使用率越高，使用寿命越长（注意，不是自然寿命 ），折旧率越低；反之则然。由于投入出租的自行车多是露天存放，要受雨水的浇淋，要受霜雪的冷冻，要受烈日的暴晒，所以有人说目前出租的自行车不是用坏的，而是“放”坏的，这话既真实又形象。同样的一杆拖把，在招待所里使用，使用寿命可达2000个小时；在家庭里使用，使用寿命恐怕连200个小时也不会达到。——一个星期用一两次，一次用一二十分钟，哪能“用”四五年！

　　有人做过调查：家用的自行车的折旧率是每小时0.154元，而邮政局投递员的自行车只有它的60%，每小时是0.092元 。悬殊这么大的原因，正是因为家用的自行车的使用率（每天的使用时间/24小时）比投递员的自行车低得多？前者是7.51%，而后者是16%。湖北省财政厅对小客车核算的结果也雄辩的证明这种使用率与折旧率之间的反比例关系：“公务用车每公里成本是出租车的3倍。” 这个结果的重要成因，除了腐败，当然就数使用率的差别了。     

　　每次的租车时间，上海（“龙骑天际”）是4小时，英国、德国、丹麦和荷兰等国家是2小时。难道租车者在4小时或2小时的规定时间里一刻也不停息的骑车？不可能。因为车子如果是上午八九点钟租的，那么规定的4小时就跨越吃饭时间了。身体要紧，租车者不可能不按时吃饭，空着肚子骑行。即使2小时，租车者也不可能一气呵成足额骑完。——2小时，骑行的路程得40公里。前面我们已经分析，骑自行车比乘汽车节省时间的只是短途。所以，对这么远的路途，人们首选的还是汽车或地铁。以上说来说去是一个道理，租车者每次骑自行车的时间至多在半小时左右（骑行10公里左右），其余的租车时间车子是闲置的。

　　由于转租站的自行车租车者可以自行转租，你用完了转租给第二人接着用，第二人用完了再转租给第三人接着用……没有闲着的时候，因此其使用率将是其他一切自行车所无法比拟的。 使用率高，折旧率就低，因此转租站可以将租金定得特别低廉，而其他所有的租车组织只能暗自叹息。

　　租车点的数量是租金高低的更关键因素，而租车点的规模对租金也有举足轻重的作用。现在的“自行车出租”租金动辄是家用自行车的10倍、20倍。说暴利，确实冤枉了人，因为他们并未赚到多少钱。那么钱被谁赚去了？被在寸土寸金的马路上的一个又一个租车点“赚”去了，被臃肿的机构及其成群结队的管理人员“赚”去了。 

　　由于转租站的车子可以让租车者自行转租，一个转租者就是一个租车点，所以她的租车点可以以少胜多，设得最少。以北京为例，经过比较保守的测算，即使租车的人次飙升10倍乃至20倍，现有的租车点仍然游刃有余。

　　转租站由于有“昼夜有别，租金收、免两制”的策略，深夜免收租金，所以这时的租车者极有可能将车子放在家里而不还给转租站。这就是说，本来挤满转租站仓库的存车就变为分散在千万租车者廊檐下的存车了。所以，可以“建得最少”的租车点，又“可以建得最小”。这也是降低租金非常关键的因素，因为篇幅关系，就不再展开来说了。

　　(连载十二)