勇克危机再创新 奇瑞逆势“亮剑”
[发布时间：2009-02-20 00:00:00 点击率：]

　　汪延  马姝瑞　　

　　2009年1月，“蛰伏”了一年半之久的奇瑞突然发力，1月份终端销售3.5万辆，同比增长36%，创出历史新高。进入2月份以来，奇瑞再创佳绩，日发车保持在800辆以上，到2月10日已获得1.6万辆订单。目前，奇瑞汽车公司一派繁忙景象，总装厂和停车场的道路上停满了前来提车的集装箱车。

　　面对金融危机的冲击，正在实现战略转型的奇瑞逆势“亮剑”，宣布2009年要实现15%以上的增长，并将推出三大新品牌、15款新车型。

　　“在全球金融危机中‘冬泳’，对中国汽车业来说是一次锤炼，更是一次加快优化升级步伐的战略机遇。”奇瑞公司董事长兼总经理尹同耀说。　　

　　“弯道超车”：

　　站在汽车工业的转折点上　　

　　2月16日下午，奇瑞第三总装厂里，十辆挂着“S18”字样的奇瑞汽车缓缓驶出彩旗门，胜利下线。这是一款使用锂电池的高速纯电动车，时速可达120公里，续航里程150公里。每百公里耗电只有8千瓦时，主要技术指标与世界各大汽车公司同类产品相比毫不逊色。

　　拥有1600项授权专利的奇瑞是我国拥有汽车专利技术最多的汽车企业之一，其中700多项专利来自于奇瑞“节能环保汽车技术平台”。从2006年以来，奇瑞在混合动力、燃料电池、灵活燃料以及传统汽油机的节能环保技术等方面获得30多项技术突破，形成了新能源领域的全技术研发体系。2009年1月，“奇瑞节能环保技术平台”项目荣获国家科技进步一等奖，这是自1986年设立该奖项以来首次颁发给一个汽车企业。

　　站在新下线的“S18”车前，奇瑞汽车公司副总经理袁涛激动地说：“‘S18’高速纯电动车的问世，表明奇瑞在电动汽车的电池技术、电机控制系统、电源管理技术等三大核心技术领域已积累了优势，表明奇瑞在新能源汽车的开发上和世界大汽车公司站在了同一起跑线上。”

　　袁涛认为，市场的急剧变化，为企业开发新技术、推出新产品提出了新的要求，此时谁拥有核心技术，谁就会拥有在“弯道超车”的优势。

　　假如说新能源汽车的市场普及还需要一个过程的话，那么节油环保的小型车和紧凑型轿车的旺销已成为新的市场趋势。继2005年开发成功中国第一款小型车QQ后，奇瑞集中精力进行小型车的研发，在小型车和紧凑型轿车的开发与制造方面积累了一定的优势。奇瑞公司负责研发的副总经理陆建辉告诉记者，到目前为止，奇瑞小型车和紧凑型车的技术已受到国际一些大公司的关注和肯定，技术输出和转让金额已超过1亿美元，奇瑞1.6升以下排量的发动机也已进入欧美市场。目前奇瑞正把先进的小型车技术用于面向农村市场的微客和商务车的开发，今年4月到6月就可推出3款新车型。　　

　　更新理念：

　　低价车也有高科技　　

　　2008年，中国质量协会、全国用户委员会发布的年度汽车质量可靠性测评报告显示，奇瑞QQ、“新旗云”在同级车型中百辆车故障发生率最低且质量可靠；和众多合资品牌相比，奇瑞汽车大都是小排量的低端产品，但在2008年的严峻市场形势下，虽然公司销量有所下降但主营收入仍高于往年。

　　“自主品牌不应该是低质低价的代名词，销售更不能一味靠降价。”尹同耀说，自主品牌要实现跨越，就要靠新技术的运用和品质的提升，做到小车有大技术、低价车有高科技。

　　奇瑞在12年的成长史上创造了中国汽车工业的许多“第一”。之前，奇瑞在我国汽车工业中第一个实现了轿车出口，第一个在海外建厂，第一个研发成功轿车发动机，第一个实施“以技术换市场”的整车项目……从初创时的缺资金、缺技术、缺人才到迭创我国汽车工业的“第一”，奇瑞公司始终坚持自主创新，持续不断地攻克汽车研发、设计、制造环节的关键技术，牢牢掌握汽车的核心竞争力。

　　2001年，当奇瑞自主研发的第一款车“风云”首战告捷之后，奇瑞公司就押上全部家当——10多亿元，着手研发当时在我国尚属空白的系列发动机。2005年，奇瑞一口气推出从0.8升至3.0升的系列发动机，其主要技术指标达到或超过合资公司主流产品的水平。

　　今年初，奇瑞公司宣布，其自主研发、具有完全自主知识产权的CVT自动变速箱将在2009年实现量产。这是奇瑞继研发成功系列发动机后，再次填补我国汽车工业空白的一大跨越。负责这一项目的朱新潮博士告诉记者，在自动变速箱领域仍属高端产品的6挡自动变速箱也将在年底造出样机，从而为奇瑞打造高端产品提供强有力的技术支撑。

　　“自主创新需要勇气，更需要持续创新的恒心。”朱新潮说，“7年来不管市场风云如何变化，奇瑞从来没有削减过研发费用。”　　

　　化危为机：

　　坚持走国际化道路　　

　　2008年11月，在金融危机影响加剧之时，奇瑞与泰国荣创公司签约，以组装生产的方式登陆有亚洲底特律之称的泰国市场，并将在其他东南亚国家销售；今年2月，奇瑞宣布将在阿根廷北部建立新的组装厂。奇瑞还表示，在2008年奇瑞汽车已在欧洲市场打开口子的情况下，2009年还要进入北美市场。

　　在世界大汽车公司纷纷压缩投资规模之时，奇瑞的国际化布局却在明显提速。尹同耀说，当前国际市场正从规模大小的竞争转向能力大小的竞争。奇瑞作为后来者应当借鉴一些国际知名公司的经验，转危为机，做危机中的强者。

　　奇瑞认为，尽管当前出现了全球性的金融危机，但国际资本、技术、劳动力的全球性流动不会减慢，大分化、大重组、大转移、大整合的趋势日显，汽车工业的发展将更加依赖全球化。在这一背景下，奇瑞“聚集全球资源，吸引世界一流人才，打造世界知名品牌”的目标将更有可能实现。

　　在奇瑞，一支国际化的人才队伍正在形成。除有100多名外国工程师在奇瑞工厂服务外，奇瑞在欧洲、北美、日本、澳大利亚等汽车及零部件工业发达地区，分别成立了都灵分院、底特律分院、东京分院、悉尼分院等研究机构，它们在当地吸纳优秀研发人才，与奇瑞汽车工程研究院和两个国家级工程技术中心同步研发。这支技术力量根据未来能源、环境和社会的变化，收集最新科技信息，通过对新能源、新技术、新材料、新工艺以及试制试验技术等的研究，使得奇瑞具备了长远发展的技术储备。

　　目前奇瑞汽车已出口到70个国家和地区，在15个国家和地区正在形成或已经形成CKD生产条件。针对国际市场的新形势，奇瑞在国际市场全面启动了以品牌提升为核心的服务体系建设，仅在