破解拥堵的密码——车辆转租
[发布时间：2009-02-23 00:00:00 点击率：]

　　我们之所以没有出台限制购买小汽车的法律，大概被“扩大内需”的这支“现代化理论”劲旅吓破了但。“扩大内需”应有个先决条件，这就是提高国民的精神素质，提高国民的物质生活水平。显而易见，在这个先决条件面前，“扩大内需”这支“现代化理论”劲旅应该解散！因为小汽车内需扩大的结果是拥堵，车速越来越慢，有时候赶不上自行车甚至步行，而拥堵的副产品则是“城市急躁病”的蔓延和空气污染指数的上升，如此等等，不一而足。难道除了小汽车，就没有别的东西可以有效的扩大内需了？引导老百姓拥有钢琴如何？鼓励年轻人读硕士、读博士如何？ 

　　新加坡交管局：

　　新加坡政府的廉政和勤政举世公认，在管理小汽车方面奇招迭出。现在，不妨再看看他们是怎么限制小汽车的增幅的。“新加坡人买汽车﹐最重要的是要为汽车购买一张准许上路的“拥车证”（丹麦、挪威等国家也向其学习，采取类似办法）。拥车证的数量由政府严格控制﹐确保每年新增汽车数量不超过３％。政府每月举行两次拥车证的公开竞拍﹐价格会随着供求关系而波动﹐目前购买一张私家车的拥车证需要１万多新元（１美元约合1.5新元）。”

　　中国小汽车转租站：

　　刚才已经说过，租用转租站的小汽车比使用归自己所有的小汽车还要方便、还要合算，所以她一旦成立，“拥车证”即使降到一美元一张也不会有人问津。   

　　对北京车多为患的后果，不少人忧心忡忡，有人甚至断言将因此“迁都”：“80年代初至今的20多年期间，笔者因工作关系，几乎每年都要来去匆匆地去北京几趟，可以说亲眼目睹了20多年期间北京这座全世界道路最宽阔最通畅的国际性大都市，是如何一年一年地快速变成一座车满为患、寸步难行的堵城。笔者断言，今天若再不对其汽车尤其是私家车进行强制性地限制，恐怕毋须10年时间，北京并未缘于缺水而是因车堵而提前变成一座废都，进而非被迫迁都不可！这并非危言耸听。” 

　　控制小汽车增幅，应该提到各国各个地区的重要议事日程上来。汽车的数量适中，是快捷、有效的运输与代步工具；但是，其数量超过一定的限度，就会走向反面。道路拥挤、阻塞，造成的损失不仅仅是交通运输本身，浪费了时间，多耗了汽油，而且是心理上的和精神上的。遇到蠕动的车龙，红灯灭了又红，让人多不耐烦！有人说，漫长的等待时间是世界各大城市市民日常失望情绪滋生的土壤，这是再恰当不过的了。为了解决道路拥挤、阻塞问题，就得将路加长加宽，使柏油面积增多，泥土和绿地的面积相应的减少，引发城市“柏油综合征”。心理学家认为，“人类天生就要接触自然，而汽车主宰下的城市文明剥夺了人类接触自然界的机会，这种剥夺会引发对人们心理的伤害，降低人类生活的幸福感”“整个汽车交通的基础设施——汽车、城市蔓延、高速公路和汽油——其产生的效应是极其恐怖的，它主宰了地球上的生命，它是资源耗竭、生境破坏、气候变化和物种灭绝的罪魁祸首。” 国务院发展研究中心副主任陈清泰日前指出：“我国离‘汽车社会’还有相当大的距离。但是，在“汽车社会”的脚步声越来越近的时候，实际上我们并未做好准备，甚至连这方面的意识都很欠缺，以致这一现实逐步到来之时，我们还茫然不知所措。对未来10年、20年汽车大量进入社会所面临的形势，我们从现在开始就应该有所觉醒和准备。在走向汽车社会的进程中，我们应借鉴其他国家的成熟经验，对于能源、环境、交通等方面的挑战，尽早制定科学的应对策略，变被动为主动。”这话讲得是何等好哇！

　　（八）中国小汽车转租站节省燃油的潜力最大

　　瑞士“小汽车共享”组织：

　　节省燃油的潜力取决于两个因素：用户的数量，放弃拥有小汽车成为“小汽车共享”组织用户的人数比例。如果所有瑞士“小汽车共享”出行组织的潜在用户都转变成为真正的用户，每年节省的机动化交通燃油……节省燃油的潜力可达57%。没有小汽车的家庭成为“小汽车共享”的用户后，由于使用经济性能良好的共享小汽车，其燃油消费仅增加1%。放弃拥有小汽车，转而成为“小汽车共享”组织的用户，将会节省55%的燃油。“小汽车共享”的用户年均消费的燃油为9800MJ，不到自备小汽车用户的50%(为22100MJ)。

　　中国小汽车转租站：

　　她节省燃油的潜力非常之大，远是瑞士所不能同日而语。为了最直观的说明问题，我们不妨举个例子。你早晨租用转租站的小汽车从海淀到了天安门，车子则可转租给任何一个持有租车证的人。同家里人用私家车专送相比，燃油只用50%；晚上从天安门回家，则可从任何一个用完转租站车子的人手里承租车子使用。同家里人用私家车来迎接相比，也只用燃油的 50%。如果从海淀到到天安门和从天安门回海淀时都拼车（乘顺风车），拼车的是一个人，那么消耗的燃油则是专送和专接的50%X1/2=25%。拼车的如果是两个人，消耗的燃油则是“专送”和“专接”的50%X1/3=16.6%！

　　从1993年开始，我国就进入了石油净进口国的行列，而且进口量与日俱增。1996年中国成为继美国和日本之后的世界第三大石油消费国。2000年，我国机动车消耗的石油为6560万吨，约占全世界石油消费量的1/3。到2003年则成为世界第二大石油进口国，当年进口石油9000万吨，并且，石油进口快速增加的趋势仍将持续下去。

　　2004年1月中国的石油进口量达1030万吨，估算全年的石油总需求量将超过3亿吨，而国内供给仅为1.8亿吨，有1.2亿吨的缺口需要进口来弥补。综观国际能源组织和国内十几个中期战略规划的预测结果：中国原油产量到2020年至多能达2.0亿吨的规模。这样，保守的估计2010和2020年中国原油则进口量将分别超过1.5亿吨和2.0亿吨 

　　我国的能源储备也远低于世界平均水平。如过分依赖进口，将严重危及国家安全，而汽车产业的迅速发展和汽车进入千家万户，无疑将使这一形势更加严重。2000年我国机动车所消耗的石油约占全国总石油消费的1/3，而据预测，2010年和2020年我国机动车的燃油需求将直线上升，分别达到将占当年全国石油总需求的43%和57%……如果中国的轿车量达到美国那样的水平，中国每年要耗费50亿吨的石油，而全世界的石油产量也没有这么多……

　　在上海交通大学112周年校庆前夕，江泽民发表了题为《对中国能源问题的思考》，文章“详细阐明了能源问题的重要性，指出能源是我国经济社会发展的重要制