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上世纪60年代初，日本诞生了世界上第一条高速铁路无砟轨道以来，紧接着德国有了第二条无砟轨道，从此，高速铁路无砟轨道便在世界上悄然发展。我国是世界上高速铁路无砟轨道里程最长、运用最广的国家之一。近几年来，国家高铁技术建设速度快、质量高，引起了欧美发达国家的广泛关注。特别是全球爆发金融风暴以来，为化解金融危机，一些发达国家也纷纷论证兴建高速铁路的可能性。俄罗斯准备修建海参崴无砟轨道高速铁路，欲引进中国的高铁技术；沙特要建250公里无砟轨道，也向中国发出了请求。为掌握无砟轨道板生产关键技术，真正具有自主知识产权的、能走出国门、占领海外市场的拳头产品，曾获得过磁悬浮列车导轨梁模板、工法等20多项国家专利的中铁二十三局集团及八公司科研技术人员，在引进、吸收、消化的过程中，不断进行科技创新，先后攻克了一个个关键技术难题，研发生产出了比日本、德国技术难度更大、正负精度更高、运输时速更快、安全性能更好、生产成本更低、现场施工更方便的世界首块后张法预应力结构“CRTSⅢ型”无砟轨道板。该项产品将成为在长时间、高速度的运营过程中，便于维修的世界第一板。
据悉，铁道部2009年重点科研项目：路基纵连板式无砟轨道及“不中断行车、快速维修”关键技术研究项目，确定在中铁二十三局集团八公司养马河生产基地进行。目前，首条100米无砟轨道后张纵连、不中断行车、可维护整体顶升、侧向力试验段已建成。铁道部工程管理中心领导、专家通过对此结构的实际验证，感到非常满意，并给予了很高的评价。
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