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据悉，在明、后两年，南航还将陆续有4架波音777货机投入运营，到2011年达到2架波音747货机、6架波音777货机的机队规模。
南航为何如此高密度、大手笔地购入大型货机？中国南方航空公司货运部党委书记周达指出，我国八成航空货运市场被外国航空公司占领，所有国内航空公司的货运业务只能拿到国内市场不到两成的市场份额，这种被动局面的主要原因就是货机的缺乏。“在竞争日益加剧的航空货运市场，运力的增长就意味着市场话语权的增强。”
周达表示，新货机的加盟对于改变整体被动的局面作用甚微，这需要国内多家航空公司联手经营才可能有较大的改观。
而经济整体回暖，航空货运活跃，则是南航频频购入货机的另一个重要的动力。据了解，今年上半年，国际航空货运整体下滑，但今年下半年以来，航空货运出现较大增长。由于运力不足，货运航空市场供不应求，价格节节攀升，如上海至欧洲等地的运价已由上半年的14元/公斤-15元／公斤直线上涨至40元／公斤，创下历史新高。
在原有2架波音747－400F型货机的基础上，又引入波音777，这将使南航的货机机队迅速扩大了一倍，增加运力近92％。
据介绍，南航此次引进的波音777货机是世界上最大、拥有最远航程的双引擎货机，其航程约为9630公里，最大载货量达到105.9吨。与四发（动机）的波音747货机相比，它具有运营成本低、远航程减载少、环保性能好等特点，特别是在远航线运行上更具有优势。
据了解，由于2架波音777货机抵达广州后还需要完成相关证件办理、飞越许可申请等手续后才能投入商业运营，南航在12月份将先安排波音747货机执行上海浦东－阿姆斯特丹和上海浦东－法兰克福航线，每周分别执飞4班和2班；安排波音777货机执行即将复飞的上海浦东－芝加哥航线，每周执飞4班。从2010年1月1日开始，为发挥波音777货机的经济性能优势，南航将调整各货运航线的执飞机型，改由波音777货机执飞航程较远的欧洲航线，由波音747货机执飞美国航线。
南航同时宣布，将新引进的2架波音777货机纳入亚运飞行机队，在2010年亚运会期间为运动器械等各类亚运物资优先提供运输服务。
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