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三大原因造成召回
去年国产车召回127.3万辆，进口车召回8.14万辆，什么原因造成了召回创纪录？据国家质检总局网站上公布的系列召回公告显示：厂商设计不当、生产管理不严、供应商零配件不合格是造成召回的三大原因。值得一提的是，日系车是当仁不让的召回“大户”，其召回数占到年度召回总量的85%，十万辆以上汽车召回“大案”被丰田和日产囊括。
不召回的问题或更多
去年汽车召回共涉及30多个企业，不仅有玛莎拉蒂、奔驰、宝马、路虎、捷豹、沃尔沃等国际大牌，也有吉利、长城等自主品牌。
有趣的是，对召回产品不信任的同时，消费者对从未有过召回的产品更不信任。有65.7％的人对那些“没有召回记录的汽车品牌”，认为“可能存在质量瞒报情况，不放心”。在去年的汽车召回案中，微型车涉及的最少，只占5%，但这并不代表微车没问题。其实，微车的问题最多，只不过厂商不愿正面召回。
“三包”不出维权难
作为一个复杂的机械电子设备，汽车出问题不奇怪，关键是厂商怎么召回。尽管现在召回已多为企业主动，但背后也有一些是在监管部门的调查下被迫“主动召回”。虽然车企一般会承诺通过经销商或客服部门以信件、电话、短信等方式通知相关车主，并给予免费检测、免费检修、免费更换，但不按要求通知到车主或“免费更换”变“免费检测”的也不少。
早在2004年底，国家质检总局就公布了汽车三包规定，即《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定草案》，并开始对外征求意见，但至今该规定还没有实施。业内人士普遍认为，我国现有汽车召回制度缺乏有效监管，消费者用车维权难，消协调解也难，特别是在“问题车”的责任鉴定上消费者还处于绝对弱势。(摘自《新民晚报》)
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