近日，丰田汽车公司宣布，将在美国召回380万辆问题汽车以更换油门踏板。同时，中国质检总局日前就丰田汽车公司部分车型缺陷发出风险警示通告。今年1月底，天津一汽丰田汽车有限公司决定召回2009年3月19日至2010年1月25日生产的75552辆RAV4车辆，这些车辆的加速踏板存在缺陷。

  日本丰田汽车公司曾以其品质高、价格合理，成为全球最大的汽车生产商，它的质量管理模式被称为“丰田神话”。然而，2009年丰田汽车遭遇连续的召回尴尬，“丰田神话”被质疑。

  召回，对于一个企业来说本是正常之事，但是连续召回，不得不让人对其产品质量、管理模式产生质疑。丰田是怎样走下神坛的？本报记者为此深度解读丰田神话终结幕后。

  原因一：

  盲目扩张和“零部件通用”

  据外电报道，由于未能预测日元升值和汽车需求锐减，丰田汽车盲目扩大生产导致产能过剩，是丰田出现严重危机重要原因之一。据了解，由于丰田未能预测日元升值和汽车需求锐减，盲目把生产能力扩大到1000万辆，产能过剩致使公司陷入了财政危机。即使从今年年底增加销售，丰田仍摆脱不了生产过剩的致命伤。丰田今年的生产目标是650万辆，现在正在将1000万辆的生产能力调节为700万辆水平。这意味着需将10个年产30万辆的工厂停止生产。

  让丰田汽车不堪重负的除了生产过剩之外，日本内需市场的盈利结构被破坏也是原因之一。有分析认为，虽然丰田在过去十年致力于混合动力电动汽车的开发与销售，但时下不仅不挣钱，反而吞食公司高级车型的销售市场。最终，阻碍整个公司的业绩改善。尤其是丰田汽车在美国单车利润高的SUV、敞蓬小型载货卡车、高级轿车的销量剧减，呈现在国内外市场业绩都在下降。

  对于此次召回车辆的“症结”，丰田中国公关宣传部相关负责人解释道：“本次召回车辆的发动机，都是在一段时期内由日本工厂生产的，由于在产品设计环节有问题，可能会出现机油泄漏情况。”同时，他一再否认是发动机内的零部件方面出现问题。但据国家质检总局发布的公告称：该次发生问题召回的车辆由于燃料中含有的硫磺成分，可能会致使发动机的VVT－i(智能可变气门正时系统)机油软管内壁产生裂纹，持续使用将导致机油软管有可能产生细小的针孔并泄漏机油。据某零部件行业专家分析，软管防碱性弱，一般是由自身材质所致，这与产品设计方面并没有直接的关联。该专家表示，软管漏油问题很可能是丰田汽车为了节约成本，采用了较低廉的零部件产品引发的。据了解，丰田汽车惯用的零部件共通化策略，是其前社长渡边捷昭时代主导的计划，推行计划之初，确实有明显的利润增长，但随着品质稳定性发生问题，该策略带来的负面作用开始显现：一旦某个零部件出现问题，便要面临大规模召回。对此看法，丰田中国新闻发言人刘鹏也表示了赞同：“丰田近期的召回规模，确实与丰田汽车‘零部件通用’政策有关。”

  原因之二：

  过度扩大国外生产

  据日本《西日本新闻》报道，急速扩大国外生产规模是不当的做法，丰田汽车也承认了自身的问题。丰田的回收问题已经从美国欧洲波及到了中国。在美国回收车辆的生产和销售都不得不中止，二手车在市场上的影响也不小。急速扩大让基础未打好的丰田自投罗网。

  丰田架构臃肿，丧失精益本质。伴随着销售急剧下滑，一向被奉为“精益生产教科书”的丰田，陷入了严重的产能过剩，这种现象同时出现在美国、日本和中国。在北美建立的多达11家工厂根本无法开足产能，从日本运到美国加州港口的数千辆新车积压如山。由于在日本的库存车辆达到前所未有的数量，丰田汽车不得不动用旗下富士赛车场的停车场来存放汽车。2009年末，一汽丰田的库存同样达到正常数量的3倍。在今年的大多数时间，丰田都将难以摆脱全球高达300万辆闲置产能的困扰。他们还将关闭美国加州一间有25年历史的NUMMI工厂，这间工厂是丰田首次尝试进入美国市场时，与通用汽车公司合资创建的。可以想见，关闭加州工厂对于丰田章男来说是个痛苦的决定，但与其日本本土的工厂相比，如同在花园散步一样简单。在2005年至2007年间，丰田决定利用日圆疲软增加在国内的生产，因为可以让出口更为有利可图，当年丰田在国内的产量高达423万辆。这一举动直接违背了丰田的长期理念——不根据汇率的短期波动做出在何处设厂的长期决策。这个巨头不得不吞食产能规模臃肿的苦果，去年前6月，丰田在日本只售出110677辆汽车。近期日元的持续走强使丰田这一格局愈发尴尬。

  原因之三：

  挤压经销商 销售环节出问题

  最近，在东京主干道沿线的汽车销售店不约而同地挂起“环保车、减税车品种齐全”和“补贴制度让车价更低廉”的广告旗。到了周末，这些销售店往往会挤满前来购买减税车的家庭。当地一家丰田专营店的主管说：“今年以来店里一直很闲，最近顾客多起来了，但卖出去的主要是减税幅度高的环保车型和小型车。”在中国，获得政府补贴的也是同类车型，不过丰田对此几乎无动于衷。他们所做的努力仅限于为卡罗拉和花冠调整配置，并将前者1.6升车型的排产比例由25%提升至40%，然后把更多的精力用于扩大RAV4的产能以赚取丰厚利润，还有把新皇冠造得尺寸更大，便于在第四季度投放时，风头能盖过奥迪A6L。2009年6月一汽丰田共生产皇冠3486辆，同比下滑了57.38%，而前六个月国产皇冠的总销量也仅有14786辆，比上年同期下滑了近50%。

  尽管如此，将在北美曾经畅销的中大型汽车拿到中国即能大卖，丰田对这一点仍深信不疑——虽然美国的买家对此类车型也不再买账。随着北美市场的衰败，产品过于美国化已经不是什么值得夸耀的事，通用和福特希望它们的买家能够接受一个理念——其产品的设计研发更多地来自欧洲。福特新嘉年华和来自欧宝Insignia的别克新君威便是这一策略的成功印证。竞争格局的变化，没能触动日方主导之下的一汽丰田，就算是“换血”之后的新经管会成员，亦在沿袭丰田老套的做法——推出卡罗拉“特别版”车型，并要求销售店放弃利润大幅促销。这迅速引起了销售店投资人的不满。“刚刚解决掉去年末3倍于正常数量的库存，现在面临的问题是，只有RAV4能够带来销售利润。”一位一汽丰田销售店管理人员向记者抱怨。

  原因之四：

  技术开发不力导致车型平庸

  丰田的高管将其在中国失利的理由归结为，中国政府去年1月份开始实行的鼓励小排量汽车的政策让他们措手不及。但这个解释过于轻描淡写了，症结在于丰田低估了中国市场竞争的激烈程度和对汽车的认知正在逐渐变得理性的中国买家，后者早已不是一台行车导航或全景天窗就能够轻易打动。而据相关咨询公司去年早些时候发布的“2009汽车流行趋势”调查结果显示，随着对汽车认知的加深，国内消费者在购车时的要求也在发生变化——汽车整体造型、发动机技术、安全装备已经成为当前国内消费者关注的焦点所在。企业只有通过持续地推出真正的新产品和新技术，才能保住并赢得市场份额。为此，通用和大众在技术上都相应作了调整。大众已经开始在国内生产从欧洲引进的TSI发动机和DSG双离合变速器，抬高了同行们企图向其发起挑战的竞争门槛。

  开发新品速度之快曾经无人可及的丰田面对市场竞争的格局却变得反应迟缓。“随着经济萎缩，丰田新车研发项目至少砍掉了一半”，为丰田提供造型设计的一家日本专业汽车设计公司表示，产品更新是使一汽丰田销量锐减的主要原因。2009年，该公司仅推出了一款国产SUV-RAV4，还有四季度将要投放的新一代皇冠，这两款车均缺乏技术亮点，后者仍在一味强调外观中庸、空间宽大以及乘坐舒适。长期以来对传统动力技术的忽视，皇冠很难实现与奥迪A6L抗衡的希冀。“丰田车一直以来追求的理念是，无须得到某一类型买家的追捧，但求不被更广泛的消费者挑出毛病。”一汽丰田的技术人员称。