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这是中国汽车业迄今最大规模的海外汽车收购案，也是中国汽车工业对国际大品牌的首次收购。从传统观念来说，吉利收购沃尔沃肯定是一次冒险，李书福也承认，就像是“农村小伙儿追求国际巨星”。
沃尔沃是一家很有“性格”的企业，打造了成功的品牌，有着完整的产品线和大量专利技术。然而，受金融危机影响，2008年的沃尔沃销量骤减了18.3%，在2009年前3个季度该公司出现了6.21亿美元的亏损。
作为沃尔沃的老东家，福特汽车首席执行长艾伦·穆拉利(AlanMulally)一直在为公司“卸载”非核心品牌。1999年，福特买入沃尔沃花费了64.5亿美元。而如今处理的价格不到原来的1/3。沃尔沃的工会，也曾因为担心企业未来的发展以及出现裁员问题而反对本次收购。从沃尔沃的角度看，这桩买卖更多的是迫于无奈。不过，从实际情况分析，沃尔沃这次下嫁，还真是找对了人家。
首先，从市场情况上看，受国际金融危机的冲击，2009年，全球豪华车市场大幅萎缩。与此同时，中国豪华车市场却以超过40%的增速高速增长，其中，沃尔沃轿车2009年在中国的销量增长了80%以上。因此，对于沃尔沃轿车来说，若想尽快扭亏为盈，选择吉利这一中国买家，显然是个明智的抉择。
其次，从民族感情上看，中国消费者很希望看到本土品牌对国际品牌的收购，这有助于消费者对沃尔沃的认可，可以扩大沃尔沃在中国豪华车市场的份额。同时，沃尔沃将成为中国唯一的豪华车生产商，中国政府会给予沃尔沃更多支持。
最后，从历史案例来看，在2008年6月份，也有一桩类似的收购事件，印度塔塔收购捷豹路虎。这两个事件有着诸多的相似之处：同样是新兴市场的本土汽车企业，同样是收购有着百年历史的国际著名品牌，收购的价格也相近，甚至卖方是同样是福特公司。塔塔这桩收购曾经不被看好，然而近日塔塔汽车公司发布报告称，受益于旗下捷豹路虎品牌销量上涨，公司2009财年第三季度(2009年10~12月)实现盈利。其中，捷豹路虎净利润为41.6亿卢比(约合0.9亿美元)。
沃尔沃归属吉利，看似屈从，实则喜嫁。从豪华汽车前景分析和塔塔的例子来看，李书福所说的两年的扭亏是可以实现的，不过其间所经历的过程也必将曲折。沃尔沃目前销售不尽如人意，每辆汽车的成本太高。吉利可以通过营销和服务方案的改进，研发和设计的改进，增大市场份额，在保住欧美市场的条件下开辟新的市场领域。
（摘自《中国新闻网》 左盛丹/文）
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