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而最令杨波感到心焦的是，在“瑞麒”的产品系列中，真正销售的仍是M1和X1两款精品小车，而价格和利润相对高端的“瑞麒”G5，每月的销量仅100辆不到。
这家以中低端品牌起家的企业，在突破原有的局限、走向高端的路程中，正面临怎样的困惑和迷惘。7月21日，杨波与媒体汇聚北京，进行了深入的沟通。
大众技术！通用营销？
记者：奇瑞高端品牌的推出，在产品和营销路线上，更倾向于哪种思路？
杨波：奇瑞在产品和技术路线上，是大众路线，这个路线越来越清晰，越来越坚定。比如G5就是按照欧洲风格设计的，外形并不是很花哨、很张扬，给人感觉是规规矩矩的感觉，强调用料比较扎实。之前在纽博格林F1赛道上的表现，是真实的，除了刹车系统以外其他都没变。
在营销上，至于走的什么路线，我现在还不太好说，产品不同，这些都是我们在探索的，根据我们的经验，或者根据我们对目前整个汽车行业的做法互相综合。在没有太大投入情况下，做到有一定知名度，我们觉得还算及格。
记者：奇瑞和通用雪佛兰相比主要差距在哪里？
杨波：我们还在树立品牌的阶段。我们的产品都是奇瑞积累12年以后开发的产品，应该是有比较高附加值的，但如果不表现出我们的品牌和产品技术，让消费者认可是很难的。
奇瑞推出两个中高端品牌，一个是走轿车路线的，一个是走商用车路线的。我们要在消费者层面上，在比较短的时间之内让大家都知道瑞麒、威麟、瑞麒X1、M1，并且对品牌和产品都有一定的感觉，不是很低端的，或者很拼凑感的车型。我们在投入很有限的情况下达到了一定的目的，当然还没有达到非常高的品牌知名度，我们还需要做很多工作。
在经销商层面，我们在很艰难的情况下，网络能够建立起来，目前签意向书的有200家，建成开业的大概120-130家。大致还是按照我们的节奏进行的，但是能力等各方面还有很大的提升空间。
和梅西合作的价值体现
记者：听说和梅西合作，奇瑞花了500万欧元，这个价值投入体现在哪里？
杨波：梅西这个人在形象等等方面是比较向上、内敛的，和我们品牌比较吻合。另一方面，在全世界的表现，跟我们品牌能够结合，对我们一定有拉升，他今后有很大的发展空间，也没有恶习。
价格是大家根据行业的标准去猜测，我们和梅西的合同签约比较严格，不便透露价格的，希望通过一年时间拉升我们的品牌，但是一定是在有限的预算情况下。
首先可以使用他的形象宣传品牌，两年时间内可以在包括南美、中国在内的几个国家使用。梅西有义务给我们拍广告片，现在还没有拍，因为时间来不及，他明年会到中国来，专程为我们品牌而来。
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