以“油老虎”著称的悍马品牌，虽经多方拯救，最终回天无力，8月底全面关闭。对于这个只有18年历史年轻汽车品牌的消亡，有一批悍马迷感到十分悲哀。但是，对于广大环保人士和普通老百姓来说，悍马之死，则是地球之福。悍马之死，说明以美国为代表的高耗能汽车消费模式正在走向没落。

  早在今年2月，中国四川腾中重工机械有限公司（下称“四川腾中”）收购悍马交易失败，通用汽车宣布将关闭悍马品牌。这一声明获得了美国环保人士的欢迎。位于华盛顿的“汽车气候安全运动”负责人公开表示，终结悍马有助于提升通用、中国和我们这个星球的健康。

  □ 张毅  

  1、悍马神话的破灭

  悍马是美国军方委托研制的一款军用越野车，1980年开始装备美国部队。它的特点是马力大、底盘高、通过性优越，适合在各种复杂的环境下使用。军用悍马加装了轻型武器，在战场上具有高度灵活性。最新的军用悍马还可以配置高灵敏度的卫星导航设备和通讯设备。

  1991年的第一次海湾战争，悍马在伊拉克战场上一举成名。在2001年美国发动的阿富汗战争中，悍马也发挥了极大作用。

  在美国战争题材大片里，经常可以看到全副武装的美国大兵乘坐悍马，在阿富汗和伊拉克的公路上一路狂奔，煞是威风。

  2008年8月，俄罗斯与格鲁吉亚发生军事冲突，俄军在格鲁吉亚俘获了5辆美军悍马，引起了外界的极大关注。这5辆由格鲁吉亚特种兵驾驶的悍马车上，载有北约统一标准的太空战系统和绝密的卫星通讯技术。美国军方曾多次要求俄罗斯交回这5辆美军所属的悍马军车，俄罗斯军方一直置之不理。据传，美军甚至考虑派特工到俄罗斯摧毁这5辆悍马。

  鉴于悍马在第一次海湾战争中的优异表现，1992年，第一辆民用悍马车型开始上市销售，很快风靡全球。最好的年份，悍马仅在美国的销量就高达7万辆。海湾国家的石油富商、中国山西的煤老板，都对悍马青睐有加。悍马不仅是一辆豪华越野车，军用转民用的悍马还代表了美国文化中力量和霸权的含义。

  民用悍马的流行与所处的低油价时代不无关系。当悍马开始大行其道时，全球油价正处于低位时期，最低时1加仑只有80多美分，也就是1升油才1块多人民币！

  悍马神话起源于伊拉克战场，也破灭于伊拉克战场。军用悍马的缺点在于装甲薄弱，防御能力差。2003年美国发起的伊拉克战争，悍马遭受了路边炸弹、火箭筒的威胁，经常是车毁人亡，损失惨重。驻伊美军开始改用装甲更强大的轻型装甲车替代悍马，将悍马从战争前线撤往后方担任不太危险的任务。

  军用悍马在美军的地位大幅回落的同时，民用悍马则陷入生死存亡的关键时刻。

  2008年年底，还未进入破产保护程序的通用汽车向世界各大投行及全球15家相关企业传递了出售悍马的意向，其中甚至包括像上汽和东风这样的中国汽车企业，但响应者寥寥无几。当年，悍马在其全球最大市场美国本土的销量暴跌51%。全球金融危机的逼近和石油价格的上涨，让悍马在全球的销量锐减，并且陷入全面亏损。

  无论是军用悍马还是民用悍马，神话都开始破灭。  

  2、“买马”闹剧前后始末

  2009年6月1日，雄踞全球汽车霸主77年的通用汽车公司宣布破产重组，震撼世界。两天以后，四川腾中收购通用旗下悍马品牌的消息，再一次带来震撼。

  这家名不见经传的中国民营企业，一夜之间世界闻名。震撼过后，人们发现这笔交易有着太多的疑点。

  这不像是一场正常的商业行为，而更像是一场商业炒作。

  收购悍马这种超大排量车型，与国家鼓励生产、销售节能环保的小排量汽车方针相违背。而且，中国对汽车实行生产准入制度，四川腾中本身并不具备汽车生产资质，也无权进行汽车整车领域海外收购。

  尽管通用对此笔交易寄予厚望，但是这笔交易于今年2月25日最终夭折。之后，来自印度、中东和俄罗斯的一些买家与通用方面进行过一些接触，但是最终却没有一家公司愿意接手这个“烫手山芋”。

  民用悍马虽然关闭了，但军用悍马还会继续生产。目前美国军方悍马的保有量有1万多辆。最近，美国陆军宣布订购2526辆军用原版悍马，装备阿富汗警察和国民卫队。  

  3、到底是谁“杀死”了悍马

  曾作为美国汽车消费文化代表的悍马品牌“被终结”，让美国人也开始反思，到底谁是杀死悍马的元凶？

  是全球气候变暖带来的威胁，是日益高企的石油价格，还是全球盛行的低碳环保生活方式？似乎都有关系。

  加利福尼亚州州长阿诺德·施瓦辛格，是成功说服悍马民用的“功臣”，他本人一度拥有8辆悍马。但受到经济衰退、油价上涨等因素的影响，悍马风光不再，连施瓦辛格也将自己的悍马车统统卖掉了。

  美国被称作汽车轮子上的国家，拥有全世界最多的汽车保有量，3亿人口拥有2.8亿辆汽车。长期的低油价造就了美国大排量高油耗汽车消费模式。但是随着两次石油危机，美国的汽车消费模式也在改变，节能省油的日韩系汽车在美国市场份额越来越大，而美国三大汽车巨头的销量则一路下滑，结果是其中有两家破产重组。

  悍马一直固守自己的强悍风格，未能及时调整产品结构以适应主流消费人群的需要，是导致悍马品牌最终步入死胡同的重要原因。在现有的悍马产品中，排量和体形最小的H3系列，搭载的也是排量高达3.7L的发动机。

  在全球汽车发展100多年的历史中，已经有6000个品牌死掉了。凡是不符合历史发展潮流的汽车品牌，关闭是最终的结果。

  可以说，悍马自己杀死了自己。  

  4、中国“悍马”不比美国差

  四川腾中收购悍马之初，坊间传说这一收购得到了中国军方的暗中支持，想国产后为中国军队所用。这种说法其实是误传。实际上，中国的东风汽车已经研制出了被誉为“中国悍马”的猛士军用越野车，并开始批量装备部队。

  2002年，中国军队提出全面开发超越美军高机动性战术车辆悍马A2的第三代战术车辆，东风猛士就此诞生。2006年，东风猛士通过了设计定型审查。军队提出的15项主要考核指标中，东风猛士在油耗及续航能力、承载能力、环境适应性、安全性等12项关键指标上超过了悍马A2，另有3项与之相当。其非凡的高机动性、优异的战场适应性、整车战术技术性能均达到国际同类军车先进水平。

  东风猛士最大的特点是具有100%自主知识产权，零部件几乎100%国产。这一项目还获得了2008年国家科技进步奖。

  首富财道

  末路回望  

  □ 钟以 

  早在2008年6月，通用就开始酝酿出售悍马品牌计划。当时，通用的如意算盘是，通过出售悍马品牌可以换取超过5亿美元的现金，为公司岌岌可危的现金流注入新鲜血液。

  从2008年年底开始，还未进入破产保护程序的通用汽车积极地向世界各大投行及全球15家相关企业传递了出售悍马的意向，其中甚至包括像上汽和东风这样的中国汽车企业，但实际响应者寥寥。

  正在通用走向绝望之时，出售悍马品牌的计划因一家来自中国的民营企业峰回路转。2009年6月3日，就在通用正式宣布进入破产保护程序的第三天，通用汽车对外发布消息称，已经和来自中国的意向买家——四川腾中重工签署了出售悍马品牌的框架协议。

  根据协议，腾中重工在支付通用大约1.5亿至2亿美元后，将获得悍马品牌、商标和商品名称的所有权，同时拥有生产悍马所必需的具体专利的使用权。另外根据协议要求，腾中也将承接悍马与现有经销商签订的经销协议。

  尽管通用对此笔交易寄予厚望，但是腾中重工随后在向政府报批收购请求时却出现了严重问题。由于腾中重工在申报收购请求中刻意隐瞒收购标的，加上收购者本身不具备“造车”资质，这笔交易最终未能通过中国政府相关部门的审批。

  此项收购交易宣告失败后，通用再次就悍马品牌的去向问题与来自印度、中东和俄罗斯资本进行了接洽，但是最终仍没有一家公司或者私人资本愿意接手这个“烫手山芋”。无奈之下，通用于8月20日正式对外宣布关停悍马的决定。