在变革时代塑造行业的未来
[发布时间：2010-09-17 17:00:46 点击率：]

  □ 本报记者 喻宁  

  9月16日，由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会等发起的首届“全球汽车论坛”在天府之国成都隆重召开，本次论坛主题为“在变革时代塑造行业的未来”。来自全球的跨国汽车企业CEO、WTO高管以及著名经济学家、汽车行业专家等500人出席本次论坛。据了解，本次论坛除了通用汽车副总裁甘文维、三菱汽车社长益子修、丰田汽车副会长渡边等跨国汽车巨头之外，国内大型汽车企业或集团的老总，包括奇瑞汽车董事长尹同跃、福汽董事长廉小强、吉利控股副总裁赵福全、长安汽车股份有限公司总裁张宝林、广汽集团总经理曾庆洪、东风汽车副总李绍烛等将悉数到场。本次论坛各位世界汽车业巨子就汽车行业在后经济危机变革时代所面临的重大挑战和机遇，以及中国汽车工业的崛起，和由此引起的世界汽车工业重心的改变等问题进行深入探讨，这次论坛将引领中国汽车业的未来和发展。 

  探讨未来汽车业发展之路  

  作为一场关注汽车行业现实与未来的对话盛宴，探讨未来世界汽车工业发展之路是理所当然。据“全球汽车论坛”组委会负责人介绍，在为期两天的观点交锋中，涉及未来汽车工业发展的专题讨论便超过了6场。这其中，无论是电动汽车的技术创新，还是新的汽车商业模式探索，抑或对汽车与人类生活关系的深入探讨，无一例外地都被囊括其中。

  毫无疑问，在汽车工业发展面临创新的压力情况下，向环境友好汽车发展的趋势是明确的。目前，所有主要的汽车市场都在努力推广更高燃油效率、更低排放的传统汽车，以及下一代的新能源汽车，如混合动力、电动汽车。需要什么样的商务政策和开发策略以适应全球清洁技术市场的无限商机？对于这个话题，“全球汽车论坛”安排了两个专场来进行讨论。“畅想绿色未来”、“占领电动汽车市场的战略制高点”显得分量十足。对于全球汽车企业来说，最近发生的经济动荡对整个行业形成了一系列的冲击，必须对现有的商业模式进行必要的反思并进行改革，使之具有更多的灵活性。汽车行业应该具备何种技能才能生存和发展壮大？这无疑是一个值得深思的话题。而来自顶级商业模式设计专家的发言或许能让你有意外的收获。

  与大多数论坛不同，“全球汽车论坛”更加注重汽车产品终极用户的关注。如何让城市规划人员和汽车制造商密切合作以应用适用技术来减少交通拥堵、减少排放？在这一方面有哪些新技术、新应用来生产更智慧的汽车和建设更聪明的城市？如何在现有的研发体系下，让企业的创新能力得以成长？新的设计和不断增长的IT技术同车辆集成如何来影响用户的行为和体验？如何让花样翻新的技术应用与时尚前卫的设计这两者完美结合，让用户为车而狂？毫无疑问，每一个话题和疑问，都代表和启发着汽车产业未来创新发展的路径选择。“随着资源的紧缺，欧洲汽车越做越小，那么是不是未来小型车将成为发展方向，对所有的汽车制造都是重要问题，也是全球汽车企业需要共同关注的问题。还有，汽车产业的发展也带来了一些问题，产生了很多汽车与社会、汽车与城市之间的问题。我们不希望汽车与社会成为对立面，希望它们更为和谐，发展中的问题一定要用发展的观点来解决。”对于这些话题的设立初衷，“全球汽车论坛“组委会负责人如是说。

  影响成都和中国汽车业  

  中国贸促会汽车行业委员会会长王侠在开幕致辞中说，以在变革的时代塑造行业的未来为主题的首届全球汽车论坛。从当下的全球角度看，汽车行业在艰难应对总体产能过剩的问题，我们能够看到世界范围内消费者的习惯、偏好和期望值已经有了很大的变化，而这种改变则在全球经济危机的背景下有加速的趋势。除此之外，能源和环境变化的挑战，在世界范围内，特别是亚洲的城市化进程中，也将对汽车行业未来走向产生深远的影响。本次论坛对中国企业来讲是一次机会，使我们国内的企业有机会了解全球汽车工业发生了什么？未来会是什么？希望通过论坛，建立双边和多边的汽车行业交流，能够对全球市场有更深的了解，推动中国汽车行业走向世界。汽车工业是全球的开放的，要成为一个真正有实力有竞争力的国际化汽车企业一定要走出去，尽可能多地参与国际化竞争，才能够尽快成长起来，面对全球竞争的压力。我们期待，中国汽车企业以本次论坛为契机真正走向世界。

  成都市人民政府副秘书长邓工力在论坛开幕式上说，首届全球汽车论坛的举办对提升成都市汽车产业和成都汽车展在国内外的知名度，促进成都汽车产业的国际交流合作，加快汽车产业功能区建设有积极意义。按照《成都市汽车产业集群发展规划》：到2012年，全市汽车产量将达到61万辆，2017年产量91.4万辆，主营业务收入1932亿元，工业增加值382亿元。成都将以“龙头”带“配套”、“配套”引“龙头”的方式，重点延伸和完善轿车、卡车、客车三大已具备一定基础的产业链条，实现“打造千亿元支柱产业，形成万亿元企业集群”和建成中西部重要的整车及零部件生产基地的目标。未来，成都将会发展成为继渝、鄂之后，中国重要的汽车产业基地。根据规划和发展目标，成都把产业园区作为开放招商平台，通过超前的园区功能规划和完善政府服务职能，吸引更多国内外企业入驻，来达到聚集和规模效应。在这种开放平台下，成都现在的整车制造种类已涵盖轿车、客车、越野车、轻中型载货车和各类改装车，形成了相对完整的核心关键零部件配套链群。