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□ 赵新慧
据成都晚报报道，劳斯莱斯在2010年，中国为全球消费之冠。北京劳斯莱斯一年销量223台，位居全球单店年销量之首；加上亚军上海劳斯莱斯所贡献的超过180台，以及其他几家经销商的总量，劳斯莱斯工厂每制造出7台车，至少有两辆销往中国。也就是说，中国富豪们的年消费力不仅仅是像此前所宣传的那样超过日本，而是毫无疑问地“秒杀”了中东地区的石油巨头们。
前几年有个传说，其貌不扬的煤老板去逛北京车展，劳斯莱斯的售车小姐颇为傲慢，煤老板一扬手便是千万元，说，车与你一起打包开走。大家在酒桌上讲这个传说时，不免带有戏谑的成分。“煤老板”在这里指代一部分新兴的富豪，大可不必上纲上线觉得这个称呼有负面影射，他们的特点是：成功、高调、舍得为梦想消费。劳斯莱斯的消费者群体总是带着股神秘的味道，这个品牌在新款古斯特上市之前，至少需要618万元才能买到一辆入门级。当然，需缴纳常规保险至少18万元一年、购置税接近60万元等杂费，你最少要怀揣800万现金才能把它开走。劳斯莱斯提供给消费者细致入微的定制服务，每项都要增加不菲的费用。记得之前我计算过一款主流劳斯莱斯定制之后的价格，加上上牌等要花费超过1100万元。怎样的富豪才会用超过1000万元人民币去买一辆车，而且这辆车基本无法负担上下班的代步？这个答案在劳斯莱斯公司亚太地区总监口中，是个“一代中国企业家成功的故事”。
中国已成为全球金融危机之后，奢侈品、高档消费品最后的增长圣地。当欧美消费者纷纷将目光投向经济而不失时髦的新宠时，中国新崛起的消费力量正在重复欧美和日本消费者数年前对奢侈品牌的痴狂。记得多年前有个数据表明，日本的女白领平均人手一枚LV包，当时被看做天方夜谭；转眼当下，中国女白领人手一只LV包的期限指日可待。从一只名牌包来比较，中国富豪消费劳斯莱斯的心态不外乎如此：不见得每天都背，但一定要有。如同名牌包是一个女人阶段性成功的证明，拥有一辆劳斯莱斯亦是一个有钱人财富积攒到一种程度，升值为“富豪”的一个标志性事件。
正因为如此，售价为399万元的古斯特上市之后，直接带给劳斯莱斯超过一倍的增幅。而即将到来的上海车展，加长版古斯特将正式在中国面向全球上市此举含义不言而喻，在这个对于劳斯莱斯最为广袤的市场上，加长版古斯特有望令劳斯莱斯在2011年的总销量突破800台。两年内实现销量增幅800%在“双R”面前，真是一切数字都是浮云。
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