锦湖轮胎缺席上海车展中国车业的“商誉”考量
[发布时间：2011-04-26 13:59:44 点击率：]

  【策划词】

  正在火爆举行的2011上海国际车展上，前期被曝出生产质量问题的锦湖轮胎缺席了这届品牌云集的“史上最大”车展，原本的市场领先者在展会上难觅踪影难免备受关注。

  锦湖事件或许在中国汽车业并非独立事件，近年来国内汽车消费迅速兴起，但汽车消费环境依然堪忧。从问题产品到召回“躲猫猫”，从加价提车再到霸王条款，无不刺伤着消费者的心。中国汽车消费“店大欺客”何时休？中国汽车业“商誉”价值几何？

  召回何以“躲猫猫”？

  号称国内轮胎配套率第一品牌的韩国锦湖，因被曝光在国内违规返炼胶生产轮胎后，目前仍陷“召回门”。

  正在举行的2011上海车展上，包括米其林、邓禄普、普利司通、横滨、玲珑等国内外轮胎品牌悉数到场，而原本的市场领先者锦湖难觅踪影。

  虽然锦湖轮胎中国区总裁李汉燮已公开致歉，并从4月15日开始召回自2008年起特定生产日期的几个批次的30万条轮胎。但消费者还是疑虑重重：30万条轮胎相比于锦湖这样产量巨大的企业来说比例微乎其微，难道其他批次、其他生产时段就没有问题？一辆车4条轮胎加上备胎，30万条不过涉及6万辆车，轮胎质量直接关乎汽车消费者生命安全，召回范围之外的产品能否保证绝对安全？

  而且，从锦湖召回开始，其轮胎检测方式、召回效率、缺货问题都深受质疑，让不少人都担忧，召回如此不给力，难以重树消费者信心。

  召回，依然是国内消费者的“心病”。另一个典型就是丰田，在全球不断遭遇因质量问题大范围召回行动中，一次又一次“习惯性”地绕过中国内地市场。

  据丰田官网，今年以来召回有5次，其中4次都是“不涉及”中国内地市场，仅有一次召回了5000余辆进口雷克萨斯车型。

  而这一次召回的背景也是颇有意味。今年初，丰田宣布在全球召回170万辆存在质量隐患的汽车，而且许多同类车型在华生产销售，在丰田简单公告“不涉及中国市场”后，中国再次沦为“召回真空地带”。随后，国家质检总局约谈丰田高层，要求其将在中国内地“不召回”原因讲讲清楚，作出明确解释。

  约谈事件之后，丰田在华召回策略发生了两项变化：一是召回了5000余辆进口雷克萨斯；二是此后全球召回行动中，丰田公告将原先的“不涉及中国市场”，改为“不涉及中国市场正规渠道销售的相关车辆”，也就是说，丰田从正规渠道给中国的产品，不管原装进口还是国产组装，都恰好“避免”了在日本、美国等市场出现的质量问题。

  丰田看似态度“配合”，但事实也很清楚：一、消费者苦等的在华不召回原因解释，丰田始终没有讲清楚；二、今年丰田全球召回车辆已超200万辆，在国内仅有全进口的5202辆雷克萨斯，而丰田2010年在华销售车辆达84.6万辆；三、在丰田最新（4月22日）的全球召回30万辆问题汽车中，涉及的RAV4、汉兰达均是中国曾经进口后又转为国产，而且市场上持续热销的车型，但丰田又坚称中国车没有问题。

  “加价提车”凭什么？

  上海的任先生想购买一辆进口的豪华柴油SUV陆虎，但他到4S店询问，却被告知需要加价10万元左右，否则就要等，而且说不好要等多久。

  不知何时起，加价提车成了中国车市中的“独特风景”，这种既不合理、又涉嫌违规的“潜规则”却很少受到制约，依然大肆横行、不断蔓延。而今，国产新车要加价、进口热销车也要加价，加价“重灾区”还是在SUV市场，有的热门车型甚至要消费者在市场指导价上再加10多万甚至20多万元。

  加价提车一般打着“产能不足、供不应求”的幌子。刘先生说，在某合资品牌的SUV刚上市时购买，当时要加价3万元，过了没多久，就出现了让利上万元的优惠，他感到被欺骗，“根本不存在什么产能不足，都是噱头，实际就是利用饥饿销售坑消费者。”

  有消费维权人士指出，加价提车涉嫌违法违规。首先，即使因货源紧张导致排队购车，也应有先来后到，如果有人加价“插队”，损害的是其他购买者的权益；其次，加价提车款项一般不会开入购车发票，这就形成了变相的偷逃国家税款，是违法行为；第三，加价提车款并无正规名目，这部分资金流向不明，容易滋生商业贿赂。

  除了加价提车，强行搭售等变相加价的手法也在国内汽车市场上频繁出现，并成为业内心照不宣的“潜规则”，而由于消费者处于与商家不对等的地位，对这些具有一定隐蔽性的侵权行为很难主动维权，大多只能被动接受。

  “商誉”难道不可贵？

  众所周知，中国是目前全球增加最快的汽车市场，在过去10年内产销量增长10倍，堪称奇迹。而且中国已超越美国，连续两年成为汽车产销量第一大国，去年已突破1800万辆，今年将冲击2000万辆的历史新高。

  在此背景下，近几年国内外车企，依赖中国巨大的市场需求，大多都在这片“汽车热土”上赚得盆满钵满，体会不到在其他市场上普遍存在的巨大竞争和生存压力，有些甚至习惯了“店大欺客”，并不太重视“商誉”，宁可损失口碑，也不愿损失眼前利益。

  正因为如此，一些在全球汽车市场上难以见到的“怪象”，集中出现在国内车市：有的产品明明有质量问题，对“召回”也是避重就轻、虚晃一枪，让消费者无所适从。有些国外大牌，在车展上愿意花大钱、摆大排场塑造形象招揽顾客，但一出现全球召回，就敢于“绕开”中国市场。而其他如加价提车、强行搭售、霸王条款等损害消费者权益的行为，也无疑是不重视“商誉”的表现。

  汽车直接关系安全和生命，在全世界，“商誉”一直是汽车品牌的终极价值乃至生命，堪称无价之宝，但在国内市场上，汽车业“商誉”缩水和贬值，也凸显了我国汽车业大而不强，汽车市场不成熟，汽车消费环境不完善；更反映了我国虽是汽车产销大国，但实际地位和水平并不高。

  工信部副部长苏波在上海车展论坛上说，“十二五”期间，我国要着力发展汽车服务业，汽车服务业是连接生产和消费，是汽车产业价值链的重要部分，是国外汽车制造商的重要收入来源。

  诚然，未来我国汽车市场将进入平稳发展期，市场竞争会更加激烈，车企也会从现在的“不愁卖”逐步过渡到“拼服务”“比信誉”的阶段，同时我国汽车市场的法制环境也将逐步健全，也许那时，让消费者“闹心”的乱象、怪象就会少一些。