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□ 本组稿件采写 陈璞 常惠英 陈婷婷
策划词ⅠCEHUACI
京沪高铁开通在即。正式运行的时间表尚未公布，已然成为热门话题。乘坐高铁从上海虹桥火车站“飞”到北京南站，最短时间仅4小时48分钟。反观空路，即便不算上进出机场和安检的时间，从上海到北京的航线自关舱门到下飞机就需要2个半小时左右。且北京南站就在市区与地铁接驳，交通成本远低于机场快线。可以想见，京沪高铁通车后，铁路和民航将“短兵相接”，“对决”打擂。双方将在价格、运行时间、服务品质上展开激烈竞争。
A.
事件ⅠSHIJIAN
京沪高铁30日四地首发
根据最新计划，京沪高铁定于6月30日举行首发仪式，届时，北京南站、南京南站、上海虹桥站、济南西站同时开出首班高铁。其中，南京南和济南西站的高铁开往北京。
长期以来京沪航线都是一条“黄金航线”。擅于精打细算的上海人一打心中“算盘”便知，京沪航线经济舱全价票价为1130元人民币，目前非黄金时间的折扣价一般为5-6折，也就是600元左右，再加上机场建设费50元和现阶段的燃油附加费140元，乘坐飞机的折扣价格差不多为700-800元。
相较而言，京沪高铁最低票价只需410元人民币，在价格优势上，高铁称得上是完胜民航。
B.
影响ⅠYINGXIANG
高铁或将逼停更多航线
要坐飞机出行，买机票的时候得比较折扣和时段，起飞的时候得看天。但是坐高铁，这些都不是问题。
武广高铁对航空公司带来的影响还未被完全消化，京沪高铁选择在暑运期间高调登场再次刺激了航空公司的神经。
某航空公司李姓航线经理无奈地告诉记者，航空公司一直都很关注高铁的相关消息，因为每开通一条高铁，对他们而言就意味着要流失更多的客源。
据最新数据，目前航空公司500~800公里距离的航线大概有20%~30%的客源受影响；1000~1200公里，估计在15%~20%；只有距离到了1200公里以上，航空公司所受的影响才开始逐渐减小。
记者查询到，目前京沪航线上每天有51个航班，其中东航占到了25班，国航占16班，。
可以想见，京沪高铁的通车将首先给这两家航空公司在京沪线上的客源带来较大冲击。
事实上，由于武广高铁的开通，今年3月27日起，民航宣布，武汉往返南京的航班全部停飞。此前，执飞19年的成渝航线也因两地动车组的开通，于2009年停飞。
这可能仅仅只是开始。上述航线经理预计，随着京沪高铁的通车，再加上北京到武汉以及武汉到深圳的高铁随后也将陆续通车，很可能造成高铁沿站更多的航班被迫停飞。
C.
应对ⅠYINGDUI
空铁联运成大势所趋
东方航空相关负责人在接受记者采访时称：“东航将高铁的开通视为一大挑战，也是一大机遇。”
为了保住客源，航空公司也作了诸多尝试。面对越来越多的高铁将要通车，各航空公司也在积极对相应航线进行评估以作应对之策。
此前，南方航空在武汉到广州的航线尝试了不固定班次，随来随走的运行方式。
而海南航空公司则开始尝试着向高铁伸出橄榄枝以求空铁联运。记者了解到，只要乘坐海南航空旗下天津航空，并且是在晚上8点之前到达天津滨海国际机场的航班，都可以到该机场的空铁联运柜台，获取到达天津东的机场巴士票，然后乘坐京津城际高铁回到北京。而这一切都是免费的。
业内人士认为，空铁联运正是航空公司为了应对客源危机而作出的努力和尝试。“在一些小城市，虽然没有机场或者说航班很少但是现在通了高铁，一张票，就可以实现航班和高铁的无缝连接，这也将是航空业和铁路高速发展中的大势所趋。”
对话ⅠDUIHUA
京沪高铁收回成本
尚无时间表
□ 张璐晶
6月13日，铁道部政治部副主任兼政治部宣传部部长、新闻发言人王勇平与《中国经济周刊》记者就京沪高铁的赢利问题展开了对话——
记者：2007年9月，经国务院国家发改委批复的京沪高铁完整项目总投资规模为2209.4亿元，目前铁道部对总投资额有无新的数据公布？
王勇平：我们现在没有新的提法。
记者：何时能收回成本？
王勇平：我们对未来收回成本充满信心，但是具体在什么时间能收回，要根据具体的经营情况来决定。
记者：计划中是多少年？“十二五”期间？
王勇平：我们没有考虑很快收回来，这需要时间。但是具体精确到多久，现在没有时间表。票价基本已定，如果要在很短的时间内盈利(票价就会很高)，老百姓不会答应；但如果长期亏损，企业没办法运营。所以，我们会找到一个最佳的结合点。
记者：从网络反馈看，有声音指出555元的票价仍显昂贵，你对此有何看法？
王勇平：京沪高铁开通后普通列车仍然有，高速铁路京沪高铁是客货分流的一个重要标志。因为高铁上不可能跑货车 。但是既有的铁路如果说完全地跑货车、不跑客车，老百姓不会答应，因为相当一部分老百姓还是喜欢坐那些既有的列车，虽然速度会比较慢一点，但是他们会觉得票价便宜一点，适合他们的消费。
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