河北港口集团 “跃入”煤炭物流链上游
[发布时间：2011-10-10 14:44:28 点击率：]

  □ 中能

  日前，河北港口集团董事长邢录珍向媒体透露，作为拥有秦皇岛港、黄骅港、唐山港曹妃甸港区的中国最大输煤港口群，他们将参与煤炭物流链上游的煤矿开发建设。

  最近几年，煤炭企业依靠自身资源禀赋发展物流产业似乎已经成为一件司空见惯的事情。但是，物流运输企业进军煤炭开采行业，此举在国内尚属首次。

  优势如何体现

  一个独占鳌头的物流运输企业要进入煤炭开发领域，无疑面临着技术和管理上的重大挑战，该如何最大化的体现其自身优势呢？

  据了解，河北港口集团将通过参股煤炭企业的方式延伸产业链条，组建煤炭物流贸易一体化运作公司，为用户提供信息交流、配煤加工、应急储备、产品定制等港口煤炭供应链增值衍生服务，争取5年内实现年经营规模1000万吨，创收60亿元，增加利润1亿元。中商流通生产力促进中心煤炭分析师李廷说：“如果必须要进入煤炭开发领域，通过参股一些既有的煤炭企业或许是较好选择。通过与山西、陕西、内蒙古，尤其是内蒙古的一些煤炭企业合作，一方面可以为合作企业的煤炭资源提供便捷的运输通道，另一方面港口方面也能得到稳定的煤炭供应，为秦皇岛港海运煤炭交易市场提供更多煤源。”

  我国煤炭资源分布与消费在地域上的严重失衡，决定了煤炭大物流的存在。每年都会有大量来自三西地区的煤炭要经过长距离、多次转换的运输方式到达终端消费企业。“正因为煤炭大物流的存在，再加上北煤南运广泛采用‘铁水联运’的方式，秦皇岛港等沿海煤炭发运港与铁路煤炭运输专线一样，在西煤东运、北煤南运过程中发挥着重要作用。”李廷分析道。而恰恰这些不可或缺的港口大多数属于河北港口集团。也许正因抓住了重要脉络，河北港口集团才有了向上延伸，进军煤炭资源开发领域的构想。一方面，这有助于进一步发挥秦皇岛港在煤炭“产—运—销”链条中的优势地位。另一方面，有助于培育秦皇岛港煤炭交易市场，巩固秦皇岛港在沿海煤炭市场的地位。

  中投顾问煤炭行业研究员邱希哲认为，河北港口集团的优势主要集中于煤炭运输，从取长补短、互助合作的角度来看，其合作对象应当具有几个特征。“一是煤矿储量丰富，开采量较大，只有这样才能保障河北港口集团在5年内实现年经营规模1000万吨，创收60亿元，增加利润1亿元的目标。二是煤炭运输业务欠缺或是不够发达。具备发达煤运条件的企业缺乏与河北港口集团合作的动力，只有那些希望快速提高煤运能力的企业才具有很强的合作意愿。当然其首选必然是煤炭产地的企业，这是毫无疑问的。”他认为，内蒙古的煤炭企业合作意愿会相对强烈。新疆或是南方的煤炭企业显然不可能。

  抢食“煤电路港”大蛋糕

  在全国煤炭供应紧张、煤价高企的情况下，“煤—电—路—港”一体化的经营模式显得更有诱惑力。

  比如中煤能源集团参股大秦铁路、开滦煤矿集团参与建设京唐港煤码头等等。“因为这样不仅能够使原有产业的效率和优势极大发挥，而且还能够占尽产业链条上的所有利益，因此，链条上的企业纷纷想着向对方领域延伸。大型煤炭开发企业均想着入股投资运煤铁路，投资港口码头建设，下游大型发电企业纷纷向上游煤炭行业拓展，同时积极参与到运煤线路和港口码头建设中来。”中商流通生产力促进中心煤炭分析师李廷说。

  李廷坦言他心目中“煤—电—路—港”一体化走在最前面、做得最好的无疑是神华集团。他分析认为神华集团拥有煤矿、铁路、港口、电厂完整的产业链，集团部分矿井开采出来的煤炭经过集团下属的铁路和港口直接运至部分集团下属电厂，这不仅极大地提高了中转效率，而且在一定程度上降低了流通费用，最终提高了集团整体经营效率和盈利能力。“神华集团的成功就在于将一个完整的产业链纳于企业内部，将外部收益完全内部化。但是，在将外部收益内部化的同时，由于企业集团规模十分庞大，某些时候的经营效率反而也会下降。因此，在一体化经营的时候，企业内部管理至关重要。”李廷说。

  国家能源局煤炭司副司长魏鹏远近日表示，国家能源局支持大型电力企业兼并重组煤矿，增加发电企业的煤炭直接供应量。目前，华能等五大发电集团都不同程度地兼并了一批煤矿。有的电力企业煤炭产能达到每年6000多万吨，煤炭自给率约20%。在邱希哲看来，大唐集团成绩较为突出。2011年上半年大唐发电的煤炭业务实现营收7.9亿元，占整体营收的比例是2.37%。“大唐的成功之处在于其向煤炭产业链的延伸是有序的，主要以煤电一体化为核心，并构建了两大煤电一体化基地，这种布局有效提高了公司的盈利能力。”他说。

  面对记者提出的发电集团向煤炭业务的延伸会不会带来过于严重的垄断问题，邱希哲认为不会如想象中严重。“其一是对于五大发电集团而言，发电是主业，煤炭是辅业，当前发电企业之所以延伸产业链，主要是主营业务亏损严重。二是目前优质的煤矿资源基本上已经被各大煤矿企业瓜分完毕，发电集团进一步发展的空间也比较有限。”而在李廷看来，产业链条上各个环节的企业争相推动“煤—电—路—港”一体化，这种趋势与能源垄断的关系可能并不大，相反由于产业链上各个环节的企业均想着向对方领域延伸，反而由于各个环节的主体增加，可能会有助于加强竞争。

  链接：

  河北港口集团

  目前世界最大的散货港口运输企业，同时也是目前我国最大的输煤港口企业。旗下秦皇岛港、黄骅港、唐山港曹妃甸港区共同构成中国最大输煤港口群，年煤炭吞吐量超过3亿吨，煤炭装船量占全国比重高达69%。其在输煤行业的巨大优势导致其进一步发展的空间有限，在此情况下企业需要寻找新的利润增长点。在煤炭价格不断攀升，未来前景看好的情况下，进军煤炭开采成为河北港口集团的最好选择。

  河北港口集团于2009年7月挂牌，是在秦皇岛港股份有限公司基础上成立的一家涉及港口运营、港口建设、港机制造及设备运行服务、港口服务等领域的综合性港口集团。

  延伸阅读

  煤炭销售高峰缘何提前来临

  入秋以来，煤炭市场传统的淡季，在今年表现出淡季不淡。目前电厂和供热企业正在加大煤储。华电陕西公司日前召开冬季储煤专题工作会议，要求超前决策，主动出击，确保冬季电煤储备供应稳定可靠。

  有“煤炭市场风向标”之称的秦皇岛，动力煤价在9月中旬出现止跌回升，其后两周持续反弹。华东重点电厂电煤采购价格在9月上旬回稳之后，中旬开始上涨。煤炭专家李朝林表示，煤炭价格很有可能进一步走高，甚至创出今年新高。

  今年煤炭销售高峰之所以提前来临，据专家分析主要有需求、运输和供应三方面的原因。运输方面，大秦铁路从9月21日起进行为期15天的检修，秦皇岛港口煤炭调进量减少，库存明显下降；需求方面，各大电厂和供热企业提早开启冬季备煤，煤炭需求量增大。南方局部性出现了电煤紧张状况，存煤天数回落较快，电厂补库存的需求推动煤价逆势上涨。对于煤炭紧张的华中、华东地区来说，冬季煤炭供应不足几成定势，这也导致动力煤价格将维持高位运行态势；而供应方面，主要的煤企中煤集团因事故停产。资源供给偏紧，需求增大，导致煤价上行。受中煤集团山西金海洋元宝湾煤矿“9·16”透水事故影响，山西省政府近日决定，中煤集团在山西的所有井工矿井停产整顿，经检查验收后方可复产复工。据分析，中煤事故影响全国煤炭月度供给3%，预计持续时间在1个月左右甚至更长。这对煤炭市场是超预期的影响因素。

  同时，焦煤的价格表现依旧坚挺，其原因是焦煤属稀缺型煤种，供给偏紧；再加上各地保障房开工带动钢铁需求的增长，从供给面推高焦煤价格。

  中原证券研究报告也指出：四季度煤价存在上涨动力。随着电厂以及钢铁业用煤库存的大量减少，存在补库存的刚性需求；同时，冬季即将到来，取暖以及钢铁业冬储的需求使得煤炭业进入旺季。短期供给略偏紧，全国原煤产量连续两月环比下降，加之大秦线再次检修，到港量的减少导致港口煤炭库存（699万吨）环比下降4.4%，或将刺激煤炭价格再次上扬。运输瓶颈及成本支撑煤价。“十二五”期间煤炭行业整合增加了煤炭企业的议价权及转移持续上升的成本能力；同时运输瓶颈的长期存在也支撑价格难以下行。

  不过，中国煤炭资源网评论员李廷指出，从国际市场来看，短期内国际煤价大幅上涨的可能性不大，在当前国内外价格水平下，我国煤炭进口仍能达到一个较高的水平。这对充足国内煤炭市场供应，稳定国内煤价有着积极意义。预计10月份秦皇岛港煤炭价格会趋稳。 (李富永)