策划语

  作为曾经的“世界级柴油SUV”，韩国双龙汽车打开中国市场的道路却并不顺畅。在经历了一场与上汽失败的“联姻”后，双龙汽车一度只留下了两手空空的经销商，黯然退出中国市场……然而，随着2011年6月双龙携手内地两大集团经销商——庞大集团和中汽南方，并以一种全新的模式重回中国，其觊觎中国市场之心也日渐明晰，欲在2012年大展拳脚。

  韩国双龙汽车借势卷土重来。在中国传统龙年即将到来之时，这个传奇品牌已经悄然布好阵势蓄力待发。选择在国内车市SUV热潮一浪高过一浪时重振旗鼓，双龙汽车的前景被不少业内人士普遍看好。

  两大集团车商力助双龙回归

  据成都商报报道，双龙汽车2005年首次进入中国市场，而在2010年底上汽正式结束与双龙的合作之后，双龙汽车在中国市场的销售几乎陷入停滞阶段。一位经销商称，由于当时经销商是由上汽和双龙共同发展，随着双龙退出中国，经销商不仅数月无车可卖，而且相应的售后服务体系也随着“断链”，因此大部分经销商纷纷转型或转换品牌，双龙汽车也由此真正意义上退出了中国市场。

  随后印度马辛德拉集团以约4..6亿美元收购了双龙70%的股份，并让濒临关闭的双龙汽车起死回生，双龙汽车又准备开始与中国车市“再续前缘”。2010年7月，双龙与庞大汽车展开了接触，在将近一年的谈判中，合作阵营中又加入了中汽南方。有资料显示，在2010年汽车经销商100强排名中，庞大汽贸排列第1位，中汽南方排列第9位——这两大集团经销商的雄厚实力无疑也为双龙重回中国市场铺好了道路。

  原“路虎捷豹团队”建新网络

  目前，从双龙汽车华南地区总代理中汽南方传出消息，随着双龙在华南地区经销网络的扩大，成都地区双龙首家4S店——城市车辆双龙4S店将盛大开业。作为成都进口车世家，城市车辆一向擅长在个性化SUV领域的精耕细作，此番获得双龙汽车的代理权也被业内人士看好。

  据了解，虽然中汽南方并不是南方排名最前的经销商集团，但是，中汽南方从2000年开始先后成为沃尔沃、路虎和捷豹的分销商之一，正是中汽南方及其他分销商的努力，为沃尔沃快速打开中国市场打下了良好的基础，其路虎捷豹团队更是云集了顶尖的营销阵容。系统成熟的操作经验和完善的网络分布，正是双龙所缺乏和急需的，也是城市车辆选择牵手中汽南方和双龙汽车的重要原因。

  SUV率先入局

  此次入华，双龙为自己定下的目标是到2013年中国经销商数量增至150家，销量达到3万～5万辆。这个目标对于重新抢占中国市场的、且以柴油SUV为主打的双龙来说，着实是个不小的挑战和压力。不过，在中国市场SUV热潮一浪高过一浪，且清洁柴油也逐渐被更多车企和消费者认可的当下，或许也是双龙重新布局的最好时机。

  在城市车辆双龙4S店，除了三款比较成熟且在国内已有良好口碑的SUV享御、爱腾和雷斯特以外，经过全面革新设计的新款柯兰多将成为双龙再战中国汽车市场的领军车型。新款柯兰多定位于紧凑型城市SUV，通过全面的革新设计完全改变了以往的硬派越野车风格，更多融入了时尚、实用等元素，同时又通过先进的柴油发动机技术，保证了优异的环保性能和燃油经济性。柯兰多定位主打17万～25万元，主要对手为现代ix35和起亚智跑等同级车型。这一区间乃是目前都市SUV的“兵家必争之地”，双龙选择由此入局可谓机遇和风险并存。

  与奔驰合作的柴油技术

  全球领先

  之所以双龙坚持不懈地主打“柴油SUV”这张王牌，源于其坚实的历史根基。双龙汽车近60年来一直专注于柴油发动机的研发与生产，积累了丰富柴油动力技术经验。上个世纪末，双龙与奔驰进行深度合作，研发出全球领先的高速共轨涡轮增压柴油发动机，从此双龙柴油动力技术一直处于世界领先地位。

  1993年，梅塞德斯-奔驰公司注资双龙汽车公司，与双龙建立了战略同盟关系，并在技术、管理和销售等方面展开了广泛合作。双方的技术合作范围包括轻型商用车、柴油、豪华轿车和汽油发动机。通过结盟而引发的技术和管理方面的革新以及销售渠道的扩大，使双龙汽车公司具备了使用高级工艺开发汽车并将这些技术推广到全球市场的技术能力。

  进入21世纪，双龙SUV继续传承卓越的越野能力的同时更融入了优异的公路驾驶性能。双龙汽车凭借非承载式车身和柴油动力技术具备了强大的越野性能和安全性能，并成为目前全球为数极少的高越野性能SUV制造商之一。（刘逢源）

  【背景材料】

  上汽曾“入主”双龙铩羽而归

  2005年1月，上汽花费近5900亿韩元入主韩国双龙，成为韩国双龙的控股股东，从而开始了上汽独自操舵的海外运作路线。上汽首战选择韩国双龙作为试水，应该说双龙的底子还是有的，双龙和韩国奔驰合资多年，拥有扎实的SUV制造经验和研发技术，并且在高档乘用车上也有双龙席位，在韩国以及欧美都有一定的声誉，如果上汽能利用双龙的生产和制造设备，以及相应的研发平台，积极推出适合于中国市场的产品，相比目前双龙已经是另外一番境界了。

  相必当初上汽也是如此盘算的，无奈狭隘的韩国汽车产业工人并不认同上汽的这条路线，认为这是在转移双龙的核心竞争力，是在偷窃双龙的核心技术，就在上汽入主双龙的这五年中，也是上汽与双龙汽车工会斗争的5年，最后精疲力尽的上汽还是难以平息韩国的双龙工人罢工，不得不交出管理权。

  从结果来看，上汽收购双龙无疑是一次彻底的完败，不仅仅当初5900亿的收购资金没有获得相应回报，并且也没有得到相应的技术和产品资源。与上汽收购罗孚平台资源相比，控股双龙需要的不仅仅是金钱，更多的是管理经验，同样是收购韩国汽车企业，通用收购大宇就显得十分顺利。因此从表面上看，韩国顽固的“工会势力”是造成上汽折戟双龙的主要原因，但是从另外一个方面也可以说，上汽缺少能领导韩国产业工人的管理人才，才导致了上汽在双龙项目上的失败。