杨健职务的调整，被外界视为是对吉利战略转型的肯定。在吉利对外发布的一份资料中显示，“在以杨健总裁为核心的经营管理团队领导下，吉利2007年5月以《宁波宣言》为标志开始实施战略转型。通过多年努力，成功实现了转型期两个阶段性重要目标，有效实施了吉利旗下帝豪、全球鹰和英伦三大子品牌建设，实现了从‘技术吉利’向‘品质吉利’的转型。”

  而安聪慧的任职调整，则被视为吉利战略转型的继续深入。职位调整前，安的职务是吉利集团副总裁兼帝豪汽车公司总经理。

  在完成人事调整后，2012年将成为吉利彻底告别廉价低端形象的关键一年。  

  关键一年

  据悉，吉利还计划今年推出7款新车，丰富旗下帝豪、全球鹰、英伦三大品牌的产品线，塑造三大品牌各自的品牌风格。

  销量增势最强劲的帝豪品牌，被视为吉利三大品牌中转型最为成功的品牌。吉利汽车内部人士表示，前两年主要精力与资源都用在打造帝豪品牌上，今后将向全球鹰与英伦两个品牌倾斜更多，“三个品牌要齐头并进”。

  刘金良介绍，目前，吉利旗下三大品牌已经实现独立运作，每个品牌都设有总经理，全面负责从产品开发到品牌营销。在终端销售网络层面，2011年末、2012年年初，三个品牌将完成品牌形象的整合和导入。

  除了通过更多新产品、调整管理结构突出三个品牌各自的特色，吉利还准备从2012年开始对产品内在动力进行升级换代。

  不久前，搭载6速DSI自动变速箱的全球鹰GC7在长沙正式上市，这是国内首款8万元以内搭载手自一体变速箱的家轿，也是国内首款搭载6速自动变速箱的自主品牌车型。

  吉利汽车于2009年收购了澳大利亚DSI变速器公司，经过两年的消化吸收开始发力。据刘金良介绍，这款6速手自一体变速箱今年至少还会搭载四款车型。

  在发动机方面，上个月，吉利1.3T发动机已经下线完成点火测试，今年上半年将量产上市，并将率先装配在1.3L的英伦新车上。

  对于前两年过度扩张、战略冒进的自主品牌车企来说，今年仍将是战略调整年，减速并收缩战线是主旋律，真正发力还将等到2013年。作为吉利战略转型的关键一年，2012年也将成为吉利在前两年稳健发展基础上乘胜追击、更进一步的重要年份。

  安全新卖点

  “目前安全性能已经成为吉利汽车的第一卖点。”在日前召开的“吉利安全技术解析会”上，吉利汽车副总裁、销售公司总经理刘金良表示。

  近两年，吉利汽车旗下的新车型不断在国内外碰撞测试中刷新自主品牌的最高纪录，成为安全碰撞测试成绩提升最快的自主品牌。

  2007年C-NCAP碰撞测试刚启动时，吉利自由舰以28.6分的成绩仅获得两星评价。同年，深受“低质低价”问题困绕的吉利开始转型，决定用3-5年时间彻底洗刷低端的形象。

  吉利汽车洗刷旧日形象、树立新形象的突破口，选择了自主品牌汽车最明显的短板——安全。吉利副总裁、吉利汽车研究院院长赵福全坦言，做五星级安全很难，尤其是自主品牌在成本控制的情况下做出五星级安全更难。

  2008年7月，吉利远景成为自主品牌第一款C-NCAP四星轿车；2009年吉利熊猫以45.3分的测试成绩，成为C-NCAP历史上第一款五星级A00级别小车；2010年第四批C-NCAP的碰撞测试中，帝豪EC7再创辉煌，以46.8分的高分荣膺五星安全桂冠。

  不仅仅在国内表现抢眼，在国外的碰撞测试中，吉利新车表现同样出色。2011年11月，欧洲新车安全评价组织（Euro NCAP）在其官方网站上发布新一批新车碰撞测试成绩，帝豪EC7取得四星的成绩，这也是中国车型首次在以严格著称的Euro NCAP测试中获得该成绩。

  吉利在安全技术的成功突破，源于吉利自主研发的GTSM体系。GTSM是指从车辆研发初期策划，到安全技术开发，再到生产环节，从主动安全到被动安全的全方位整车安全管理体系。

  最具说服力的莫过于市场反馈。2011年1-11月，帝豪EC7累计销量86848辆，增幅超50％，位居自主品牌高端A级车第一名。上市一年多，帝豪已经累计销量近10万辆，其中帝豪EC8一直处于供不应求状态。

  赵福全透露，吉利已经确立了“保四争五”的安全开发目标，所有新开发的车型，包括经济型轿车，80%将争取达到C-NCAP碰撞五星成绩。