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过去每逢有新车上市，尤其是全新换代车型推出的时候，绝大多数的厂方高层总会有意无意地强调一下：“我们这次是垂直换代”。意思就是告诉大家，旧款车型不会再生产了。但现在似乎越来越少听到这句话了。
曾几何时，新车是否“垂直换代”是媒体非常关注的一个焦点——因为国内最早的“n代同堂”的开创者，大众曾经为此惹来相当多的非议，甚至是沦为笑柄。
非垂直换代某种程度上，一度成为了一个略带“负面”的词语。而因没有巧妙处理好新旧两代车型的关系，而导致新车型遭遇滑铁卢的案例，也并不罕见。
但时移世易，新旧车型两代同堂竟然已成为了时下十分流行的做法，更让人惊讶的是，人们已经习惯甚至是乐于为此埋单。
或许这证明了消费者的确有此需求，对待自己的消费需求也更加理性，而汽车厂商们也的确找到了这一片“蓝海”。尤其是在中级车市场，几乎大部分热销的主流车型，在换代的时候都采取了两代同堂的做法，包括我们熟悉的伊兰特、福克斯、卡罗拉等。当然，不少厂家想到了更巧妙的办法——合资自主，旧款思域、颐达化身思铭、启辰D50又再成功复活，给了消费者更多的选择。
这种现象在中高级车市场也逐渐增多，旧款凯美瑞又将以经典版的身份被重新激活。
诚然，目前再以“厚道”与否去评价这种做法已经不合时宜了，毕竟商家是逐利的，根据市场需求生产相应的产品无可厚非，而广大消费者们也用实际的购买行动对此表示了认可。
或许值得担忧的是那些真正奋力追赶合资品牌的自主品牌们。因为合资品牌用残酷的现实告诉了你，你们之间的差距到底有多大。如果连各式各样的“假洋鬼子”都无法战胜，还谈什么战胜“真洋鬼子”呢？
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