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国务院日前决定安排60亿元支持推广1.6升及以下排量节能汽车，这是今年以来国家首次明确节能汽车的补贴力度。尽管具体补贴细则尚未出台，但按照现行每辆补贴3000元的标准，60亿元1年可补贴200万辆节能汽车。如果每辆车按平均10万元售价计算，至少可以拉动汽车消费2000亿元，这对于当前尚处于调整中的车市来说无疑是件好事。
从今年3月开始，我国汽车市场逐步回暖，但小排量汽车市场份额却同比持续下滑。据中汽协统计，今年1至4月，1.6升及以下轿车销售242.40万辆，占轿车总量比重70.2%，比上年同期下降了1.2个百分点，尤其是A0级轿车市场，同比下降达10.6%。
面对全球汽车小型化、轻量化的消费趋势，我国小排量汽车推广究竟难在哪里？
汽车消费理念不成熟是首要原因。众所周知，在我国，汽车除了作为代步工具外，还被赋予了“面子”和“身份”等特殊象征，在这样的消费理念引导下，人们不仅不愿意选择小排量车，而且还加剧了汽车市场向高档消费升级。今年一季度，奥迪、宝马等豪车在中国的热销就很能说明问题。
其次，小排量汽车节能技术升级步伐缓慢。由于去年10月1日我国节能汽车补贴提高了门槛，符合补贴标准的车型从433款锐减到49款，九成车型遭淘汰，这意味着企业在节能技术创新上有必要进一步提速。
第三，人们对小排量汽车质量安全性能并不十分信任。近年来，尽管我国汽车产品质量已有大幅度提升，但由于早些年小排量汽车是以低价战略进入市场的，给人的印象大都是价低质次，这在一定程度上也影响了今天人们对小排量汽车的看法，总以为小排量汽车质量不优。
此外，消费者对于3000元的补贴感受也在弱化。由于节能补贴不是直接补给消费者，而是由经销商卖车时从车价中扣除，消费者在购买的过程中实际感受并不强烈。再加上目前车市降价促销十分普及，动辄上万元的降价使得3000元的补贴对消费者缺乏诱惑力。
60亿元的补贴对市场占有率越来越小的小排量汽车而言是一大利好，但要完全扭转当下国内汽车消费者一味求“大”的局面，只是杯水车薪。据国家发改委测算，仅从2010年6月至2011年9月底不到一年半的时间里，就有约400万辆节能汽车享受到了共计120亿元资金补贴。当下小排量汽车要想走出寒冬，不仅需要政府强而有力的政策引导，还需要企业高性能产品的支撑，更需要我们对汽车消费观念的切实转变。
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