□ 俞凌琳

  “我就是想为自主品牌做点事。”近日，面对媒体，高卫民婉转地承认即将离开泛亚，跳槽北汽。而北汽集团内部人士处证实，8月初，高卫民即将前去北汽集团报到，本周北汽集团党委会将正式确定高卫民未来的职务。

  高卫民目前的职位是泛亚技术中心副总经理。2005年，高卫民曾随上汽自主品牌的启动，成为泛亚进入上汽的“支援团”中最核心的技术高管，但后又因种种原因回到泛亚。

  跳槽北汽

  徐和谊已给北汽股份总经理韩永贵下达了任务：到“十二五”末期，北汽集团自主品牌销售达到70万-90万辆的目标没有改变，其中一半以上将是中高端车型。这意味着，如果2012年北汽集团完成10万辆目标之后，从2013年开始，自主品牌销量必须保持年均50%左右的增长。

  此前，北汽集团董事长徐和谊有意让高卫民出任北汽集团副总分管技术。处于第二阵营的北汽一直在期望通过自主品牌进入第一阵营。

  10天以前，高卫民在泛亚的一次总监会议上，透露了自己即将离去的消息。“将高卫民招募至麾下，徐和谊的目的是发展北汽自主品牌汽车。”北汽知情人士透露。2012年是北汽集团实施“十二五”规划承上启下的重要一年，也是其踏上“二次创业”的开拓之年。徐和谊一直以来希望北汽能跻身中国汽车行业第一阵营。

  2011年，北汽集团实现销售利润158亿元。其中，北京现代贡献了近89亿元，北京奔驰贡献了39.1亿元。虽然与第一阵营的差距在不断缩小，但北汽集团目前仍以合资为主，两家合资企业在销售利润中占比超过80%。相比之下，一直投以重金的北汽自主品牌乘用车何时盈利仍然难以预期。

  北汽主管技术研发的汪大总离开后，为了延续北汽的自主品牌研发体系，徐和谊将目光瞄准了高卫民。

  从泛亚到嘉定

  高卫民1984年毕业于同济大学热能动力专业并留校工作，在同济大学获得博士学位后赴德国，分别在德国布伦端克大学研究所和德国大众工作过一段时间。在同济大学任教的17年间，他历任同济大学机械学院副院长、德国大众-同济大学汽车研究院副院长。

  2002年他开始在上汽工作，并于次年进入泛亚汽车技术中心，成为泛亚执行副总经理。虽然身在合资企业的研发中心，但高卫民一直以来都在积极地倡导本土研发，对泛亚在研发能力上的形成，高卫民做出了实践。

  高卫民一度对泛亚进行管理改革，推行双轨制，即管理人才晋升到一定级别必须要懂技术，而技术人才也有完善的升职空间。

  2005年开始，随着上汽研究院的启动，上汽为自主品牌而建立的研发中心的成立，高卫民成为第一批被召回的核心领导者。高卫民从泛亚回到上汽，成为“上海汽车股份有限公司技术中心主任、上海汽车英国技术中心董事长”，而以他为代表的由通用大众合资公司回到自主品牌的专业人才，也被内部称为“还乡团”。跟他一起回到上汽的还有前泛亚副总经理魏燕钦等。

  面临考验

  上汽投资30亿元在嘉定建立的50万平方米自主研发中心，是目前国内整车厂商最大的研发中心之一，来自中国、英国、韩国、意大利的研发资源将汇集于此，与上汽设在海外的研发基地形成互补。高卫民便是这一架构的实际执行人。

  不过今年年初，高卫民却又被一纸调令调回泛亚。回泛亚的同时，高卫民的职务也从上汽乘用车副总经理兼技术中心主任泛亚执行副总经理，升任为上汽集团副总工程师，兼泛亚执行副总经理。

  与北汽目前自主品牌设有研究总院模式不同，上汽没有中央研究院，也没有设总工程师一职，这也使已是副总工程师的高卫民很难有上升空间。而同时，北汽目前正急于在自主研发领域有所作为。靠近高卫民的人士表示，高卫民曾多次跟他们提到，希望自己能为中国的汽车工业，为自主品牌做点事。

  对于高卫民，如何能在技术起点比上汽更低的北汽实现抱负，无疑将面临更多考验。