中国五千年博大精深的传统文化是华夏民族立于世界不败之林的主要基因，这种基因就是中国软实力的具体表现。大国的兴衰与崛起与文化有着密不可分的内在联系，当文化成为一种主流优势及文化再造的时候，传统文化的优势就凸显出来了，对世界及国民的庇护力量就无比巨大。当文化成为一种包袱和道具的时候，就会左右着我们的思维，让我们裹脚不前，这个民族就失去了创造的动力。

  中国五千年生生不息的文化延续就是在创造与停滞的文化博弈中逐渐壮大成长起来的。

  在当今看似“世界是平的”及世界一体化的格局下，在歌舞升平的背后其实充满了暗礁和险滩，波及全球的金融危机，反世界的三股势力，时时在我们身边震荡，世界不是太平的。当前，日本率先挑起钓鱼岛争端，公然否定二战胜利成果，极大伤害了中国人民感情，侵犯中国领土主权，让我们清楚看到日本军国主义的幽灵不散，以美国为首的西方中心论的意识形态在亚洲的极端表现。

  尽管我们高度重视以经济为中心的国家建设，珍惜改革开放以来的大好形势，全力捍卫来之不易的改革成果。尤其是面临十八大即将召开之际，全面推进政治体制改革及深化经济改革的主调已经确定。但是面对突如其来的诡异的国际政治形势，我们必须有强大的心理准备，做好最坏的打算，这就需要我们要有强大的心理承受能力。中国百年积贫积弱的时代已经成为历史，我们有能力解决国际国内的各种矛盾。

  我们要让中国国家精神形成对我们民族的凝聚力和感召力。因此，我们理所应当在这种“大国语境”下担当起传递中国力量的重任。

  以民为本的治国方略在共和国诞生一个甲子之余正在变为现实。构建民主社会成为本届政府的执政纲领中最为光彩的一笔政治生态，自上而下的决策与自下而上的参与，逐渐形成一种全新的政治模式，这是一种区别于西方民主的中国式“纵向民主”。“纵向民主”支撑着中国社会长治久安最重要最微妙也是最关键的支柱，是中国独特政治理念的关键，在经历数百年西方蹂躏和动荡之后，形成中国人自己的民主价值观。

  抵制“日货” 作用几何

  ★啥才叫“日货”？

  随着中日钓鱼岛主权纷争的问题，国内反日情绪也渐渐高涨起来，很多网友纷纷表示，要“抵制日货”。但是，到底什么是日货？我们都知道，中日经贸关系十分紧密，很多日本品牌的产品，都是在中国组装完成，再进行经销，这种形式中，中国制造作为一个环节也从中获得了利益，这种商品能否称为“日货”？

  关于日货，可以分为几种不同概念：譬如，日本本土制造的商品；日本品牌，但是产地非日本的商品；含有日本零件的商品等等。作为一般消费者，我们很难分清哪些是“原装”哪些是“合资”。正如中国社科院日本研究所副所长高洪认为，在区域经济一体化进程中，两国经济相互渗透，共同构筑的成分越来越多，我们很难分清哪些产品只有日本独家获利。

  如今，日本品牌的商品已深入中国人的生活，从日化用品、服装、电子产品、汽车等等，几乎没有人会叫不出几个日本品牌的名字。很难说，一个人能够从不消费日货，况且很多商品，即使我们以为不是日货，但是也许背后就有日本的资金支持。

  ★“抵制”因何有了底气

  中国自2007年起成为日本最大的贸易国。今天，中国仍保持着日本第一大贸易伙伴、最大出口市场和进口来源国。据日本贸易振兴机构(JETRO) 2011年中日贸易统计分析报告，2011年中日贸易总额比上年增长14.3%，达到3449亿美元，其中自中国进口1834亿美元，增长20%，对中国出口1614亿美元，增长8.3%，三者皆创历史最高水平。2011年日本对华贸易额占日本外贸总额的比重为20.6%。

  今年上半年，日本自中国进口913亿美元，创历史新高，进出口合计为1650亿美元，同比增长1.1%。日中贸易占日本对外贸易总量19.3%，同比下降1.3个百分点。同期，日本对华贸易赤字比去年同期增加2.6倍，达到1.401万亿日元，对华出口总额同比减少5.7%。贸易逆差扩大的主要原因是钢铁、机械类产品自2009年以来对华出口首度减少。

  同时，中国持有大量日本国债。中国商务部网站援引《日本经济新闻》报道，日本财务省、日本中央银行公布的国际收支统计显示，中国持有的日本国债(包括短期国债)额正急速扩大，截至2011年底持有额达史上最高的18万亿日元，较上年增长71%。中国的持有额自2009年起急速增长，2010年超越美英成为日本国债的最大持有国。

  ★“抵制日货”有用吗

  对于日本这样一个极度依赖出口的国家而言，没有理由不担心，一旦双方经贸关系恶化，其正在谋求的贸易战略将再受打击。那么，被网友广泛号召的“抵制日货”举动是否真的能够对日本造成伤害，或者相反，会对中国本身造成影响？

  据中国经济网北京9月9日报道，有日本专业人士表示日本多数企业的盈利主要来自海外市场，其中，中国市场是日本企业盈利的重要来源。日本电子等很多行业主要靠在中国赚钱，如果中国动用经济制裁，“敲打”日本，日本企业将遭受严重损失。

  9月11日，日本政府与钓鱼岛所谓的“拥有者”正式签署“购岛合同”，踏出钓鱼岛“日本国有化”的实质一步。针对极速激化的钓鱼岛问题，中国商务部国际贸易经济合作研究院研究员金柏松12日表示，“不排除官方进行经济制裁的可能。”

  金柏松指出，日本经济严重依赖中国，一旦中方启动经济制裁，或引发日本经济危机，日本将为此付出巨大代价。金柏松指出，日本企业失去中国市场等于失去世界市场，但中国完全可以通过开发国内市场和新兴市场取代日本。

  对外经济贸易大学国际贸易学院院长赵忠秀表示，在中国贸易增长形势严峻的情况下，对日产品需求减少也在意料之中。

  复旦大学经济学院副院长孙立坚也表示，“在经济危机的过程中，日本出口市场很大部分是来自新兴市场，其中主要是中国。”孙立坚认为，如果中国对日本商品的销售意愿受到影响的话，不排除会出现进一步紧张的关系。

  孙立坚称，如果日本制造业的中国市场萎缩，这对日本是很大的打击。孙立坚认为，未来可能出现两种情况：一种是短期内日本的新增出口会下降，拥有库存日货的经销商会清仓；另一种情况是，日本的制造业地位被韩国等国家取代。

  也有专家认为，两国之间的经济关系，并不简单的是抵制商品就能够起到作用的。抵制部分进口日货，也会让我们自己的产业、自己的出口、自己的就业蒙受重创。

  外交学院国际关系研究所教授周永生表示：“经济意义上效果，不能说完全没有，但要看具体的情况。其一，抵制到什么样的程度，如果只有20%的人在号召抵制，80%的人该买还买，那能有什么效果呢？其二，哪个方面的抵制，是抵制纯粹的日货，还是连中日合资的一起抵制。其三，是单纯地抵制日货，还是综合手段的运用，是否仅仅抵制从日本进入中国的产品？那从中国出口到日本的货物，又该怎么办？比如2010年，中国调整稀土出口政策，限制稀土对日本的出口，对日本的许多制造企业，都会造成比较大的损失。

  简单的抵制，即便是抵制纯粹的日本产品，也还有一个替代效应。日本商品在中国卖不出去，它可能会转向开拓更大的东南亚市场，或者转向欧美市场，未必就意味着它一定卖不出去，因此，能否对日本的经济，或者是对日本的企业产生比较大的伤害，都很难说。

  两国之间的经济关系，并不简单地是抵制商品就能够起到作用的。而且在今天许多日本产品其实都是中日合资生产的情况下，抵制会不会给我们的经济带来伤害，也是要考虑的问题。

  商务部研究员梅新育在其博文中表示，“中日经贸中，目前，中国虽然通过进口能力而赢得了影响日本的潜在权力，但这种潜在权力又受到替代性不强等多种因素的制约而并不十分强大。日本对华出口绝大部分并非消费品，而是以中间投入品和生产设备居多；而且，由于日本在全球先进制造业领域占据着关键中间投入品和生产设备主要供应者的关键地位，这种地位在汽车、电子等产业表现得尤为突出，我们从日本进口的大部分产品并不容易找到替代货源，不少产品甚至目前完全没有替代货源。去年日本大地震之所以在全球电子市场引发重大震荡，根源就在于此。在这种情况下，抵制这部分进口日货，必然让我们自己的产业、自己的出口、自己的就业蒙受重创。

  日本经济

  不可能“离开中国”

  《环球时报》报道，9月17日，日本佳能、松下等在华日企宣布暂时关闭在华工厂，有部分日企开始撤离日籍员工及家属。美国财经资讯网站“市场观察”称，在日本提出“购买”钓鱼岛的计划后，中国民众“抵制日货”的行动在各地开展。这股强大的压力给松下、佳能等日企带来的经济损失惨重。报道称，在被中国网民列入首批抵制对象后，业绩已经大幅下降的松下等雪上加霜，其在中国市场的份额已跌至0.4%。东芝、三洋等日系品牌的占有率也跌至1%以下。

  由于金融危机的影响，日本制造业巨头2011年度均出现巨亏，现在中国国内的反日活动更令日本企业界担忧。日本雅虎网站称，由于中国民众的抵制日货运动，造成日系企业各公司的销售额近来降低了20%-40%。8月份以来，日系汽车的市场销售比同期减少2%，而中国整体汽车销售量增长11%。《韩国经济》援引日本官方统计称，去年日本对中国出口额占到其全部出口总额的20.6%，如果中国国内的抵制日货行动持续下去，将不可避免地对日本经济产生巨大打击。日本《朝日新闻》17日称，短期内在华日企经营遇阻已成为定局，这让日本经济又蒙上一层阴影。

  中国出现的“拒绝日货”浪潮让不少想投资中国的日本企业出现动摇。但日本对外投资咨询机构日本经济合理化协会发表报告称，中国大多数人还是理智的。目前在中国的日本企业约3万家，共雇用了200多万中国人，转包企业雇用约900万人。如果因为“抵制日货”造成3万日本企业破产的话，就会造成数百万中国人失业。因此，“抵制日货”对日中两国都没有好处。

  “现在日本最担心的是中国政府最终迫于国内的反日压力，对日本实施经济制裁。”日本佳能国际战略研究所研究主任濑口清之在《朝日新闻》上这样说道。日本朝日电视台称，中国的反日游行和“拒买日货”运动是对日本施加的一种压力，希望野田政府能回到钓鱼岛问题的谈判桌上。中国国内反日情绪高涨到一定程度，必然会促使中国政府也对日采取更强硬的措施，特别是可能使中日经贸关系受到损害。报道称，日本经济很大程度依赖中国的现状在短期内根本无法改变，在两国发生矛盾的时候，日本就很被动。这也是长期以来日本一直担心的问题。这个问题越来越明显，日本经济走到今天，“已经不能轻易抽身离开中国了”。

  ★“抵制日货”对中日经济的影响

  “所谓经济全球化，是指贸易、投资、金融、生产等活动的全球化，即生产要素在全球范围内的最佳配置。”从根源上讲，经济全球化是生产力和国际分工高度发展、要求进一步跨越民族和国家疆界的产物。在经济全球化背景下，世界各国的经济资源得以在全球范围内有效配置，发达国家的资金、技术、管理经验和发展中国家的资源、廉价劳动力和广阔市场能够实现最佳组合，使各国有可能在世界经济中实现优势互补，促进各国经济的发展与经济效益的提高。

  面对经济全球化背景下人们在“抵制日货”过程中所表现出来的具体行为，清华大学国际问题研究所教授刘江永先生曾经针对2005年在中国爆发的 “抵制日货”事件进行了比较全面的分析。他将中国民众“抵制日货”的行为概括为“盲目抵制”，并进一步指出所谓盲目抵制日货有几种表现：“一是‘逢日必反’，只要是日货一概抵制；二是抵制的方式不限于自己不买或不卖日货，而是对别人使用或经销日货也加以抵制甚至损坏；三是不分青红皂白地对日本在华企业或商业行为进行攻击。”借鉴刘江永先生的观点，笔者认为，在整个“抵制日货”事件的过程中，人们的抵制行为还可以进一步划分为感性的抵制行为和理性的抵制行为两大类，不同的抵制行为自然也会对经济全球化下中日经济的博弈产生不一样的影响。

  感性的抵制行为主要是指对凡是贴有日本商标的产品一概抵制，同时，抵制的范围从自己到他人不断扩大，抵制的方式也不仅仅是不买或不卖日货，甚至对经销日货的商店也加以损坏。我们都知道，大大小小的日本企业、饭店、公司、事务所等遍布中国各个城市，如果我们把对日本政府错误做法所产生的义愤发泄在他们身上，就很容易造成日资企业、连锁店所在地社会秩序的紧张和混乱，甚至让一些图谋不轨的人钻空子。这些人混在抗议示威的游行队伍之中，对经营日货的店铺进行打砸抢，严重破坏社会秩序，损害城市形象，在此过程中受损的其实是中国商人。这些不法行为就使“抵制日货”变了味儿，其结果不仅不能起到打击日本经济的作用，反而可能适得其反，既在经济上有碍于中国经济的正常发展，又在法律上使中国政府违反了各项法律规定，没能保护好公民的合法财产。

  理性的抵制行为主要是指消费者在购买中日两国具有同等竞争力的商品时，优先考虑民族品牌。如在家用电器方面，中国的海尔、长虹等品牌的产品与日本同类产品相比，同样具有竞争力。在这样的条件下，我们就可以优先考虑民族品牌。那么理性的抵制日货会对中日经济产生什么样的影响呢？“在经济全球化背景下，各国生产要素互相交流，按价值规律进行配置，经济发展已逐步形成了你中有我、我中有你的局面。许多外国品牌是在他国以合资或合作的形式生产的，企业利益交织在一起，这已成为世界经济生活的普遍现象。”以中国一汽为例，一汽公司与日本汽车企业的交流与合作由来已久。早在改革开放初期，一汽就派出大批人员赴日考察，学习丰田公司等企业的先进管理理念，并在企业内部推行丰田生产方式；上世纪80年代中期，一汽分别从日野、日产公司引进变速箱产品技术和驾驶室技术，为一汽卡车产品的技术进步提供了支持；上世纪90年代以来，一汽又分别与杰克赛尔、光洋精工、东机工等日本企业组建了3个合资企业，并取得了良好的经济效益。通过这些合作，一汽公司很快发展成中国最重要的汽车企业之一，从单一的卡车生产企业发展为重、中、轻、轿、客、微产品系列齐全的汽车集团。

  由此我们不难看出，在经济全球化的今天，我国的消费者纵然想理性的“抵制日货”也并非是一件易事。因为在今天的商品市场上几乎没有所谓的纯粹的日货存在了，尤其是较为常用的电子和机械产品，甚至许多民族品牌产品中所需要的零部件都采购于日本。为“抵制日货”而寻找替代品，增加了交易成本，最后还面临买到的“非日货”可能仍是日货的情景，而且有的“日货”本身又含有大量我国自主品牌的配件，也让抵制日货者处于甚为尴尬的境地。同时，所谓“国货”或其他国家的产品很多也是同日本企业合资生产的，这一点作为消费者个人是很难分清楚的。因此，即使是理性的“抵制日货”，也有可能损害双方生产者和消费者的利益，不利于我国的对外合作与发展。再者，纵然打击了日本在华企业，也势必会导致这些企业内的中国职工下岗，从而损害这些中国职工的切身利益。

  ★理性看待经济全球化下中日经济的博弈

  在经济全球化的今天，我们应该学会理性的看待中日经济之间的博弈。中日经贸关系的发展，给中日双方带来了互惠、双赢的巨大利益，进而加深了两国经贸关系的相互依赖程度。根据中国商务部公布的数据，2001年中日双边贸易额为877.2亿美元，2002年为1019亿美元，2003年为1335亿美元，2004年为1680亿美元，2005年为1845亿美元，2006年为2073.6亿美元。同时，据日本海关统计，2010年1-6月日本与中国的双边贸易额为1384.9亿美元，增长35.3%。其中，日本对中国出口684.7亿美元，增长47.9%；自中国进口700.2亿美元，增长24.9%。从以上数据我们不难发现，在经济全球化的今天，中日两国贸易联系日趋紧密。在这样的背景下，如果我们动不动就呼吁“抵制日货”，是否会显得过于轻率了呢？

  前外交学院院长，前驻法大使吴建民在接受媒体采访时表示，“应该理性爱国，之前有些人主张抵制日货，可是经济全球化发展到今天，我们要看清楚，索尼产品95%是中国制造，抵制日货不愚蠢吗？他强调，不要被那种看起来很激进很爱国，实际上误国的言行所忽悠，那是害国的事情”。

  中国有丰富的资源、众多的人口、巨大的市场，日本则有充裕的资本、先进的管理和发达的技术。中日经济互补性强的特点，使双方经济交往已相当广泛和深入。以农业领域为例，“日本是世界上最大的粮食进口国，其进口额占世界农产品贸易额的1/10。耕地资源有限、农业机械无法大规模使用和土地经营规模难以扩大等不利因素导致日本粮食的自给率大大低于世界平均水平，仅为40%。日本大豆的自给率为3%，小麦为9%，水果为49%，肉类为55%，鱼贝类为66%，大米为95%。”

  此外，由于日本国内农业劳动力的急剧减少，导致其生产成本过高，农产品价格居高不下，在全球农产品市场的竞争中长期处于不利地位。与之相反，中国却幅员辽阔，物产丰富，产地分布广。中国可生产各种优质农产品，加上产品价格低廉、供应充足，所以一直是世界上农产品出口大国之一。尽管日本在农业生产上所处的不利地位决定了它必须在市场准入方面采取一些限制性措施，以保护国内脆弱的农产品市场，但考虑到中国是邻国，运输成本较低等因素，对中国农产品(除大米外)的设限一般来讲不是很大。可见，在经济全球化背景下，中日双方建设合作共赢的战略关系，是历史的必然，已不可逆转。抵制日货，无疑有逆历史潮流之嫌，影响中日两国经济的发展。

  我国部分城市在2012年9月开始的涉日游行，部分群众对“钓鱼岛事件”中日本一些人士的错误言行表示义愤，表达爱国热情，是完全可以理解的。但是，在强烈的爱国感情的驱动下，部分人提出了一些较为感性的口号。因此这些口号通常不注重实际效果，而往往于事无补，甚至有可能成为国家开展外交的阻碍。还是中国外交部发言人马朝旭在外交部网站发表的声明说得好，“我们主张，应当依法、理性表达爱国热情，对非理性、违反法规的行为是不赞成的。相信广大群众一定会把爱国热情转化为做好本职工作的实际行动，维护好改革、发展、稳定大局。”总而言之，尽管目前影响中日两国关系进一步发展的矛盾和摩擦依然存在，甚至突出，但“抵制日货”绝不是我们解决矛盾的可行选择和根本方法。

  抵制日货同时要警惕美国阴谋。美联储为全球最大对冲基金，经常做空美元一切对手，美联储坐镇中央，麾下以索罗斯为代表的对冲基金出击，横扫英镑、日元、港币、泰铢等东南亚货币、欧洲，现在盯住了人民币，做空过的人都知道，一旦做空，就会变得很有攻击性，美联储也是这样。

  ★中日贸易遇寒流 日系品牌9月蹒跚

  钓鱼岛的风暴开始波及中日贸易。

  9月11日，日本政府不顾中方一再严正交涉，宣布“购买”钓鱼岛，实施所谓“国有化”。此举激起中国各地居民的抗议。在事态升级的一个多月里，中国市场上日本商品和服务的销售相继受到打击。

  中国汽车工业协会的数据显示，8月份日本品牌汽车在中国市场销售量比去年同期下降2％，而德国、美国、韩国、法国品牌汽车销量则分别增长25％、19%、12%和4％。

  其他领域的日资公司也受到冲击。北京一些日资超市在9月11日这天被迫关门歇业。不少国内旅行社已经暂停日本旅游业务。北京有的电影院贴出告示，宣布在钓鱼岛危机解决之前不再放映日本电影或日本影星主演的影片。

  对于这些事态，中国商务部副部长姜增伟9月13日在国务院新闻办举行的新闻发布会上表示，针对日方侵犯中国领土主权的行为，中国消费者即使出现以理性的方式表达其立场和他们的一些想法，“我认为这是他们的权利，我们对此应该表示理解”。

  他说，中日经贸合作的发展符合双方的利益，但是互利需要双方的共同努力。日方的所谓“购岛”行为，难以避免地会对中日经贸关系产生负面影响。“我们希望日方妥善处理中日关系，为双边经贸合作创造良好的环境和氛围。”

  “目前日本对中国出口市场的依赖度，要高于中国对日本的依赖度。因此如果日本不正确处理好钓鱼岛事件，中国在经济上采取反制措施的可能性是存在的。”商务部研究院中国对外贸易研究部主任刘雪琴对记者说。

  从全国乘用车市场信息联席会获悉，9月份的第一周，全国汽车销量走势平稳，比8月份第一周销量增长57%，比2011年9月第一周增长6%。而在此情况下，全国各地日系汽车的销售却出现较大幅度的下滑。

  西安的东风日产佳益专营店8月份日本车销售170台，同比减少30台。江西南昌市红谷滩区各大日系汽车4S店，从9月1日至12日，NISSAN的销量下降在20%以上。“很多客户取消了购买意向，没有取消的也和我们说，要等过了敏感期再来提车。”东风日产洪城专营店销售顾问吴振强9月12日告诉记者，前段时间一些地方发生打砸日系车的过激行为，这使很多人对购买日系车产生顾虑。

  这已经影响到销售网络的拓展。吴振强说，东方日产原计划在南昌高新区开一家新店，店面已经装修好，原定9月11日开业，现在推迟了。

  在山东威海，东风本田宏大店的新车销售也大受影响。“平时可以达到每月七八十辆的订单量，现在9月份过去快一半了，订单却寥寥无几，”该店销售经理慕佳良表示，“9、10月份本来是售车旺季，现在看来完不成预定每月百辆的销售计划了”。

  威海的大友丰田4S店也处境艰难。“9月上旬的订单量只有十几辆，还不到以前的一半”，该店的一位销售顾问说，“有的客户本来已经谈得差不多了，9月11日的事一出来，马上就打来电话取消了预约。”

  中国汽车流通协会副秘书长罗磊9月12日向记者介绍说，日系汽车今年上半年勉强完成了销售任务，下半年可能难以完成目标，其市场份额可能会下降。8月份全国汽车销售转好时，日系乘用车和轿车的销量却同比下降2％。其中马自达在华销量为16539辆，同比下滑6%。丰田品牌汽车销量约为75300辆，同比下滑15%。

  “如果钓鱼岛的危机持续，日系汽车将面临更大程度的下降，这些下降的部分将被别的品牌代替。”罗磊表示。

  “日系车销售店的销售员大部分是20多岁的年轻人，情绪比较明显，近期卖车巡展热情不高。”全国乘用车联席会副秘书长崔东树表示，中日间外交摩擦致使日系车在国内品牌形象不断受损，从而影响其销售。

  在上海东风日产4S店从事销售人员朱小姐告诉记者，最近明显感觉到市场的寒意。进店量少了不说，成交率也下降。“几乎有1/10的进店客户担心买了日本车会被砸，会加不到油。”朱小姐说，一些地方发生打砸日系汽车的过激行为，使部分有意购买日系车的消费者改变了决定，“很多人都担心自己成为被攻击的目标。”

  钓鱼岛争端引发中国多个城市发生抵制日货的行动，始于8月份。进军中国市场的6家日本汽车厂商已全部公布8月的新车销量。其中丰田和三菱等4家销量同比下滑。而截至6月连续5个月保持2位数增长的日产汽车也仅增长了0.6%。除了因为低价战略而出现较高增长的本田汽车外，日系车在8月份的整体表现不佳。

  “从8月份开始，日本车就成为中国车系中唯一下滑的车型。”LMC Automotive亚太区汽车市场研究总监曾志凌分析说本田、丰田和日产三大日系车，除了本田因为新车的推出，有超过10%的增长外，丰田在华销量同比下滑了18%，日产也并没有实现增销。而且，三大日系品牌由于去年3月份的地震导致业务持续数月低迷，去年7、8月份时才刚恢复生产，基数并不高。8月份时钓鱼岛争端尚未升级，进入9月份，随着事态升温，日本车的下滑势头将会更加明显。

  曾志凌认为，钓鱼岛事件如果继续升温，影响的将不仅是整车企业。目前中国自主品牌汽车企业30%-40%的自动变速箱、和发动机以及发动机的关键零部件都来自日本，一旦双方发生贸易摩擦，自主品牌企业也会受到冲击。

  盖世汽车网在9月12日刚完成一份网上问卷调查显示，认为近期中日关系恶化将对日系车销量造成重大负面影响的人数占总投票数的46%；而认为负面影响在所难免，但并不会太大的人士为49%。

  中日关系因素是否影响到日系品牌在中国消费者心目中的形象？调查结果显示，约59%的人士选了“是”。但也有约32%的参与者持相反看法，他们认为消费者并不会因为过去历次中日关系紧张而降低喜爱程度或购买意愿。

  多位业内人士认为，日本车在中国的销售下滑，短期内不会对中国的汽车消费产生明显影响，新进入中国市场的菲亚特、中国自主品牌等，都可能会填补日系车留下的空当。

  而对日本车商来说，中国市场已经是可以关系到其生死的关键所在，如丰田2009年全球销量为781万辆，而中国市场的销量却达到71万辆，几乎占到丰田全球销量的1/10。而日产2009年全年销量为335万辆，中国市场为76万辆，中国市场的比重甚至占到其全部销量的23%，已经接近其1/4，如果没有中国市场，日本车在全球的地位将大幅下降。

  过去日本车商由于长期以来保守的本土化战略，在中国市场的拓展步伐慢于欧美竞争对手。近年日系车开始觉醒，今年上半年都制定了积极的市场战略，加快新车型引入，并计划将最新的节能技术本地化。然而正当日系车蓄势发力之时，却与中日关系的寒流迎头相遇，其投资扩张活动极可能因政治、市场风险而再度收缩。

  不过，也有汽车业内人士认为，日系车近期整体表现不佳，主要是因为车型老旧、缺乏新车刺激以及优惠较少等原因。本田汽车15%的销量增长证明中国消费者关注的更多还是产品因素，政治因素并未在很大程度上影响购买决定。

  作为参考印证之一，在上述盖世汽车网的问卷调查中，关于日本车商应如何应对中日关系危机的三个建议选项中，有43%的受访者选择了“潜心做好产品与服务，维护消费者利益”；有34%认为日本汽车企业应“在日本国内更好地担当起和平使者的角色”；“撇清与日本右翼势力的关系”获得了18%受访者的认可。

  ★日资商场的“谢客日”

  日系汽车销售艰难的同时，日资服务贸易行业也感受到了寒流。

  9月11日，由于当地民众举行反对日本政府“购岛”的活动，山东威海的日资商场永旺佳世客购物广场不得不关门歇业。9月12日该商场重新开门迎客，但一楼的综合超市内，几千平米的购物区里只有寥寥10多名顾客。三楼的日本品牌化妆品柜台更是门可罗雀。

  “这三天几乎没什么人来。”佳世客的售货员刘萍开始担心自己的工资提成，她说，过去销售额最少也是每天上万，柜台光提成就有2000多元，这几天销售额却接近于零。过去每个月的10日都是威海佳世客固定的打折日，名为“谢客日”，即酬谢顾客之意，而在今年9月11日这天，却名副其实地成了关门谢客的日子。

  南昌市多家日本料理店普遍生意冷清。9月12日中午12点的午餐时间，记者现场看到，中山路一家当地有名的日资寿司店只有4名顾客光顾，而营业人员则有十几位。该店的出纳罗先生说 ：“9月份的销售额估计要比8月份上半月下降20%。”

  多家旅行社证实中国前往日本旅游的人数正在下降。中国旅行社总社一位人士告诉记者，去往日本的旅游团，过去订下的团并未取消，但是已暂停接受新的报名。

  此前有消息称，上海、浙江赴日本游预订量下滑两成。四川省部分旅行社已经全部停止向日本发团。成都部分旅行社今年国庆赴日游的预订量下滑了30%左右。

  针对中国游客取消赴日计划的情况，中国外交部发言人洪磊9月12日指出，当前中日关系的严峻局面是日方一手造成的。中方强烈敦促日方改正错误行径，为中日关系的改善和发展创造氛围和条件。

  陕西师范大学旅游与环境学院副院长马耀峰指出，中国到日本旅游的主要消费项目是购物，这与日本人在华旅游的情况不一样。他援引日本方面的统计数据说，目前中国赴日游客平均每人消费16万日元（约合14000元人民币），已位居日本“重要旅游推广国家”之首。中国大陆前往日本的游客2010年时是140万人，2011年是100万人，这意味着每年140亿元（人民币）消费花在日本。

  而根据国家旅游主管部门一项内部测算，实际上中国赴日旅游人数比多于日方的统计，如果采取宽口径（含各种签证），2010年就有197万人。因此实际中国游客在日消费远远高于上述数字。

  而2011年日本尽管在华旅游人数达到365万，但根据中国旅游部门的抽样调查统计，每个日本人在华旅游消费只有200多美元，合计1500多元左右。其中最主要的是交通和住宿。按此计算，这样在华实际旅游消费也就只有50多亿元人民币。

  “大体上，日本来华旅游人数不到中国赴日旅游的2倍，但是中国游客在日主要是购物，因此中国游客对日本经济的贡献要高于日本游客对中国经济的贡献。”中国旅游研究院的一位人士指出，“所以我们不怕必要时在服务贸易领域与日方较量。”

  ★“我们不怕贸易领域的较量”

  “日方的所谓‘购岛’行为，难以避免地会对中日经贸关系产生负面的影响。”商务部副部长姜增伟9月13日在国新办的新闻发布会上表示，中日经贸关系发展到今天的规模和水平，是双方共同努力的结果，也是互利互惠合作的结果，来之不易，需要双方共同精心维护。“我们希望日方妥善处理中日关系，为双边经贸合作创造良好的环境和氛围。”

  中国海关数据显示，2012年前8个月，中国对日出口986亿美元，进口1200亿美元，贸易逆差314亿美元。而此前2012年1-5月份，中国对全球顺差是229亿美元，而对日本一国的逆差就达到223亿美元。

  2009年度日本对华出口113116亿日元，为1979年有可比数据以来首次超越美国，中国成为日本最大的出口目的地国。而从2011年上半年开始，日本仅仅为中国的第四大贸易伙伴，贸易额度低于东盟。

  “目前中国是日本最大的贸易伙伴和出口市场，而中国最大的出口市场是欧盟，多年来，日本对华是贸易顺差，中国对日是贸易逆差，因此日本经济对中国的依赖度，要高于中国对日经济的依赖度。”商务部研究院中国对外贸易研究部主任刘雪琴告诉记者，“日本应该从大局考虑在钓鱼岛问题上挑衅中国是否合适，毕竟中日彼此的经济依赖度很高，而日本更依赖中国。”

  天津社科院日本所所长程永明表示，日本将中国作为消费市场获得的好处，要超过投资中国获得的好处，如果日本不妥善解决好购岛问题，可能在产品销售等方面还会有更大的影响，其市场将被其他国家的品牌商品挤占。

  ★国内多家旅行社暂停赴日旅游业务

  随着“钓鱼岛”事件的持续发酵，国内多家旅行社赴日旅游业务已经开始放缓脚步。

  9月12日，国家旅游局新闻处一工作人员对《每日经济新闻》记者表示，对近期国内赴日旅游业务的停滞并不是很了解，也没有统一部署。“具体回应一律以外交部口径为准。”

  同一天，外交部新闻发言人在答记者问时表示，对于许多中国游客取消赴日计划的现象，外交部认为当前中日关系的严峻局面是日方一手造成的。中方强烈敦促日方改正错误行径，为中日关系的改善和发展创造氛围和条件。

  当记者提问，未来中方将采取的维护国家领土主权必要措施中是否包括经济制裁时，外交部新闻发言人回应称，钓鱼岛及其附属岛屿自古就是中国的神圣领土。中方绝不接受日本对钓鱼岛及其附属岛屿的非法侵占，日方任何旨在强化其对钓鱼岛地位的企图不可能得逞。中国政府不会坐视领土主权受到侵犯。“我们敦促日方立即停止一切侵害中国领土主权的行为，回到谈判解决争议的轨道上来。”

  9月12日，中国国际旅行社负责出境旅游的张姓总经理在接受记者采访时表示，截至目前，中国国旅原有覆盖东京、北海道、冲绳三大区域的旅游路线已经完全停止业务受理。至于在“钓鱼岛”事件之前受理的赴日旅游项目，已将旅费悉数退还旅客，这其中既有游客单方提出的旅行协议终止，也包括旅行社主动展开的行为。

  9月12日上午10时，四川康辉国际旅行社有限公司(以下简称康辉国际)在官方微博发布 《关于停止销售日本游产品、停止向日本发团的紧急通知》，要求隶属康辉国际的各部门、门市部、分社中的55个业务部门、150家门市和分社自9月12日12时起，停止销售所有日本游产品、停止向日本发团，对于已经报名前往日本旅游的客人，建议其另行选择其他出境旅游产品或办理退团手续、康辉国际将退还一切费用。该公司发言人表示，停止组团前往日本，无疑会损害企业的经济利益甚至影响员工的收入，但是国家主权高于一切，公司宁可承受利益损失。

  与此同时，上海旅行社、厦门春辉国旅等数家国内旅行社也已放缓赴日旅游业务的拓展。神舟国旅负责出境旅游的销售代表李让在接受记者采访时表示，原有赴日旅游的路线包括日本本州6天游、北海道、冲绳游等，受当前局势影响，部分同行旅行社已经停止了赴日旅游业务的办理。李让强调，虽然神舟国旅暂未停止受理赴日旅游业务，但目前“都没什么人咨询了”。

  中国

  更要“超越日货”

  日本产品在亚洲遭到“拒绝”更多是日本政府“咎由自取”。近些年来，由于日本在教科书问题、靖国神社问题以及领土争端问题上的言行，中韩等国都曾爆发过大规模“拒绝日货”的运动。韩国国内在上世纪七八十年代经常发生大规模抵制日货运动。总体来说，随着韩国企业的不断发展，韩国国内市场上的日本商品逐渐减少，不过韩国现在民间的“抵制日货”运动，无论是频率还是规模都已经明显减少。

  美国福克斯新闻网称，“抵制日货”的呼吁在亚洲并非新事物。早在二战前的日本侵华时期，甚至更早，饱受日本欺压的中国社会就时常传出“抵制日货”的声浪，并视之为敌强我弱情况下抗击外侮的无奈之举。上一次大规模抵制日货风潮，发生在2005年。但从那时起，情况发生了很大变化。如今中日经济实力的对比已发生逆转，不是日本强中国弱，而是中国强日本弱，在这种情况下，抵制日货究竟是否对中国有利，在中国人当中也引发了争议。

  一名不愿透露姓名的韩国经济学家对《环球时报》记者称，上世纪七八十年代，日本电子产品、汽车等商品在韩国市场上很有竞争力，韩国产品比日本产品差很多，因此在那段时期，韩日之间发生矛盾时，韩国国内抵制日货的运动就会大规模发生。

  这名韩国学者认为，抵制日货运动的关键其实是增强本国企业竞争力，只有生产比日本商品更优质的产品，才能使抵制日货产生真正效果。如果本国企业不能成为具有国际竞争力的企业，抵制日货只能是一时的行为。即使抵制了日货，本国企业也不能得到好处，因为还有很多其他国家的产品可以供消费者选择。他说，韩国企业现在很多都已经赶超日本企业，因此虽然现在韩国很少有大规模的抵制日货运动，日本产品在韩国的占有率也很低。

  清华大学经济外交中心主任何茂春教授对记者表示，抵制日货的民间行为已经产生效果，一些日企在华的业务受损，已不能正常营业。不过，来华经营的日企往往是对华感情还不错的企业，而不是日本右翼，这些人无端“挨了一巴掌”，有苦说不出。当然，中国方面也因此会有损失。

  何茂春认为，韩国抵制日货的经验值得中国人借鉴。韩国的企业善于在抵制日货的运动中把握对日的民族情绪，比如，韩国汽车企业会借助一些事件让韩国人买韩国车，但韩国车企私下与日本的技术等合作从未中断过。在这个方面，中国头脑要灵活。反制日货的根本途径不是抵制日货，而是“超越日货”。特别是在高精尖技术领域，中国企业要学会在开放环境中超越“日货”。

  这方面我要向韩国学习，比抵制日货更重要的是多支持国货，给国内企业更多的成长土壤。

  链接 Lian Jie

  中国历史上的历次抵制日货事件

  ★1908年澳门“二辰丸案”

  中国近代第一次抵制日货浪潮  

  1908年(清光绪三十四年，日本明治四十一年)2月，日本轮船二辰丸为澳门广和店华商谭璧理偷运枪支弹药，将神户辰马商行的步枪2000枝、子弹4万发自日本私运往澳门。2月5日上午，“二辰丸”在澳门路环岛附近海面被清朝广东水师巡视船四艘截获。日本政府和澳葡政府先后都声称，“二辰丸”所航行的水面是葡萄牙的领海，且经过葡方允许。日本政府提出，船上原有日本国旗，被广东水师擅自撤下，因此要求清政府必须归还船只、谢罪道歉、赔偿损失与严惩祸首。英国人赫德也站出来干预此案。2月14日，日本驻华公使林权助向清朝发出抗议照会，葡萄牙公使柏德罗也于2月18日照会清廷外交部，指该船被拿，有违葡国所领沿海权，并有碍葡国主权。清朝多次和日、葡交涉，无效。

  3月13日，日本公使林权助向清朝外务部提出5项要求：立即放回二辰丸；放船时，清朝兵舰鸣炮示歉；被扣军火由清朝购买，货价21400日元；处置相关官员；赔偿损失。最终，清廷于3月15日表示全部接受日方条款。

  这一事件发生后，全中国人民包括港澳都无比愤慨，3月19日民众在广东举行国耻纪念大会，号召抵制日货，并强烈要求政府与葡萄牙划定澳门界址。

  ★1915年全国反对“二十一条”、

  爱国储金、提倡国货、抵制日货运动 

  1915年1月18日，日本趁第一次世界大战期间欧美各国无暇东顾之机，秘密向袁世凯政府提出了企图灭亡中国的21条要求。2月以后，此事逐渐泄露，很快引起社会各界的高度重视和强烈反对。3月18日，上海总商会和工商各界首先作出反应，在张园举行有3万余人参加的国民大会，提出抵制办法6条。

  与此同时，各地商会纷纷通电表示坚决不承认“二十一条”，愿以全力支持政府抵制日本的侵略行为。同时，还发起和领导了抵制日货和提倡国货运动。3月中下旬，上海商界首先集会讨论抵制日货之事。继而各地纷起响应，不及旬日之内，广东、无锡、松江、福州、安徽、烟台、营口、济南、长春、厦门、汉口、芜湖、大通等地的商会及其他工商团体，先后掀起抵制日货运动。4月以后，又有长沙、湖州、哈尔滨、昆明、沙市、天津、奉天、重庆等地的商会相继而起。一个波及全国的抵制日货运动高潮很快形成。

  提倡国货运动与抵制日货运动相辅而行，同时发起。与抵制日货一样，提倡国货运动也以一日千里之势，很快普及全国。

  ★1919年广州五四运动：

  抵制日货 唤民觉  

  1919年5月4日，北平约3000名学生为抗议中国在巴黎和会上遭到的歧视及日本攫取德国在山东的特权而集会，举行示威游行。5月11日，以学生为主力的数万广东各界爱国人士在东园广场举行国民大会。广州中高等学校的学生几乎全体参加。

  12日-14日，广州各校相继罢课，随后各学生团体陆续发出通电，支持北平学生的爱国行为，并追悼遭军警打死的粤籍北平大学生郭钦光。

  中国代表拒绝在巴黎合约上签字后，桂系军阀加强对广东政权控制，广州学生与各界民众向军政府请愿但遭镇压，随即全城学校掀起总罢课。

  抵制日货是此次运动的主要内容。据上海《民国日报》1919年6月6日报道，“粤省学生大会各干事，已商定于(五月)二十九日联合大游行，以唤起社会国家观念，及购用国货之决心。

  抵制日货和示威游行的斗争中，因与军警搏斗受伤致死者有范曾养等4人。10月中旬，爱国学生在八旗会馆门前旷地举行追悼大会，群情激愤，再度展开大规模的游行示威。游行队伍行至先施公司门前，突然出现大批军警，挥舞刺刀枪托向手无寸铁的学生乱撞乱刺，逮捕学生代表11人。3天后，在社会舆论压力之下，当时政府不得不将囚在公司内的学生释放。

  上海《民国日报》1920年1月31日报道，“广东抵制日货运动坚持的时间较久，取得一定的效果……6个月来日货进口减少50%。”学生们的行动同时激发了全社会的爱国热情，至当年7月13日，广州机器厂工人、电灯局、电力公司工人、广九、广三粤汉铁路工人、自来水厂工人以及人力车夫等，陆续宣布罢工，整个广州城缺水断电，交通阻塞，至此罢课、罢工、罢市的“三罢”局面形成。

  1920年底，广州五四革命运动强烈的斗争形式从此结束。

  ★新世纪抵制日货事件

  进入21世纪，“抵制日货”事件在我国依然时有发生。2005年春季， 一些支持日本右翼教科书的日本企业和团体的名单被公诸报端，挂在互联网上。其中有些企业长期同中国做生意。中国消费者愤怒了，商家愤怒了，一场有针对性的抵制日货的行动开始了。在上海、北京、广州等地还发生了激烈的涉日游行 ,游行者明确地向广大民众发出了“抵制日货”的倡导。有些人情绪失控 ,甚至发生了打砸日本商店、损害日本货品的行为。

  继2005年上半年在中国各地发生涉日游行之后，涉日游行于2010年“钓鱼岛事件”之后在中国再次爆发。2010年9月7日，日本海上保安厅巡逻船在钓鱼岛附近海域与中国渔船发生碰撞后，日方第一时间登船，并扣押船员，随后不久即宣布将起诉船长。“撞船事件”引起了两国社会种种摩擦和风波，日本国内多个城市接连爆发反华游行示威，甚至中国驻日大使馆也多次受到恐怖威胁。同时，在中国西安、重庆、成都等地也相继发生了涉日游行，游行队伍打着“还我钓鱼岛”、“抵制日货”等横幅，呼喊口号，针对日本政府的反华行径，表达爱国意愿。与之相呼应，互联网上“抵制日货”的呼声也一浪高过一浪。同时，还有网友在网上发布了日常生活中日货的品牌以及代替这些日货你可以买到的其他品牌。