渐渐地，沃尔沃在中国张开了一张大网。

9月17日，沃尔沃汽车公司宣布，任命付强为沃尔沃中国区下辖的沃尔沃汽车(中国)销售有限公司(沃尔沃汽车下属公司，全面负责沃尔沃在华项目建设及未来生产和销售的管理工作)总裁兼首席执行官。与此同时，沃尔沃中国区方面透露，曾担任一汽-大众奥迪销售事业部副总经理的柳燕，即将出任沃尔沃(中国)销售有限公司执行副总裁。

□稿件采写 周远征

这仅仅是沃尔沃中国区招兵买马的一部分。“还有很多人(会来沃尔沃任职)，我们并没有对外公开说。”9月19日，沃尔沃中国区副总裁宁述勇向记者表示，“沃尔沃未来的发展潜力吸引了很多人加盟，他们想来沃尔沃真正做一番事业。”

而在沃尔沃中国区变得兵强马壮之时，其一直以来谋划的三大生产基地(两个整车厂和一个发动机工厂)也走到了审批的冲刺阶段。从两年前吉利集团董事长李书福宣布收购沃尔沃成功至今，一直饱受争议的沃尔沃在华业务，似乎终于到了全面发力的阶段。

高管本土化

早在2012年5月，此前担任北京奔驰执行副总裁的付强便出任了沃尔沃中国区副总裁。这位曾经为一汽-大众奥迪、上海大众斯柯达打开市场局面立下汗马功劳的营销高手，选择在沃尔沃开创新的事业，他说：“与其说沃尔沃汽车选择我，不如更准确地说我选择沃尔沃汽车。”

4个月后，沃尔沃汽车给了付强更大的舞台，在担任沃尔沃中国区副总裁的同时，让付强接替施瑞翔(2011年1月，荷兰人施瑞翔出任沃尔沃汽车(中国)销售有限公司总裁兼首席执行官)全面执掌沃尔沃在华的销售工作。

随着付强担任新职，在沃尔沃中国区的格局里，本土人员已经牢牢掌握了中国区到中国销售公司层面的要职。公开的信息显示，沃尔沃中国区董事长沈晖、总裁王召兴、首席执行官童志远、副总裁兼沃尔沃汽车(中国)销售有限公司总裁兼首席执行官付强、副总裁宁述勇等五人均系本土高管。沈晖曾经担任菲亚特动力科技中国区首席执行官，2009 年12 月加入吉利；王召兴在2008年加盟吉利前，曾经担任青岛海尔股份有限公司总经理；童志远曾经担任北京奔驰高级副总裁；宁述勇则在索尼爱立信中国区担任过政府及公共关系副总裁。这一格局的形成也打破了在福特掌控沃尔沃时期，沃尔沃中国区高管主要由外国人担任的格局。

而在高层本土化格局之外，据记者从沃尔沃中国区了解到，近一年多来，其在管理层布局过程中还吸纳了大量中资和合资企业的管理人员。“此前，沃尔沃汽车(中国)销售有限公司的管理层发生过剧烈震荡，市场总监孙玮离职并转任华晨宝马副总裁，其他一些工作人员也相继离职，显然，沃尔沃现在迫切需要更多的精英加盟。”有汽车业内分析人士向记者表示，按照李书福此前的说法，2013年，沃尔沃在华工厂就要开始正式生产和销售，在此之前，管理团队必须尽快到位。

审批在冲刺

在沃尔沃本土化团队加速搭建之时，沃尔沃在中国三大生产基地的审批工作也走到了关键时刻。近日，记者从相关渠道了解到，沃尔沃大庆整车基地项目已经通过了国家发改委的批准。

对此消息，沃尔沃中国区方面的表态却十分谨慎。“我们的好消息很多，审批进展也很顺利，但是现在还不方便透露更多内容。”宁述勇表示。

据来自大庆当地政府的信息显示，目前大庆整车工厂项目分两期建设，总投资100亿元，规划占地83万平方米，产能为年产30万辆，全部达产后将实现销售收入1000亿元，利税150亿元。而在记者多次赴大庆调查中发现，该项目早在2011年就已经开始了建设。目前该项目冲压、焊装、涂装、总装四大工艺厂房正在进行主体施工，预计年底前可实现暖封闭。锅炉房等配套设施也已开工建设，将在冬季进行生产线安装调试。据相关消息人士向记者透露，大庆工厂将会在2013年建成投产。

此外，沃尔沃在华另一个整车基地——沃尔沃成都整车基地的建设进展也相对顺利。在记者对沃尔沃成都整车基地的调查采访中发现，早在今年3月，占地5万多平方米的涂装车间就已经具备设备进场安装的条件。据悉，该整车基地的产能为20万辆。

而在离北京200多公里外的张家口，沃尔沃将在此建设发动机生产基地。据记者了解，该发动机基地规划产能为60万台。沃尔沃中国区方面的人士表示，张家口离北京比较近，同时北京在动力总成领域的人才比较强，在张家口设立发动机基地能比较好吸纳人才。由于张家口到天津港的物流相对便利，未来张家口的沃尔沃发动机基地生产的一部分产品也会考虑出口。

不过，到目前为止，成都整车基地和张家口发动机基地的审批进展还没有最新消息。“一直以来，大庆、成都和张家口这三地的工厂项目，都是作为一个集体项目进行审批申报的，如果大庆项目已经通过了国家发改委的审批，那也就意味着其他两个基地的审批进程也到了收尾阶段。”一位接近沃尔沃的知情人士向记者说。

挑战已开始

有业内分析人士表示，随着沃尔沃本土化团队基本搭建完毕，以及项目审批进程开始加速，沃尔沃在中国的挑战已经正式开始了。

现在，汽车业内的一个最大疑问是，来自五洲四海、文化背景不尽相同的大量人员涌入沃尔沃，未来沃尔沃的管理能够实现有效融合吗？

对于这个问题，李书福曾表示：“文化融合是一个长期的、永久的工作。”在他看来，对于沃尔沃的发展，不能急于求成，并购之后的文化融合，更是如此。

事实上，吉利收购沃尔沃之后，吉利和沃尔沃之间的摩擦也时有发生，甚至在中国投资建厂战略上，中外双方都产生过一定的矛盾，但是，通过设立吉利和沃尔沃对话委员会等方式，李书福最终化解了矛盾。李书福表示：“我们尽量从东方文化出发，包容西方文化，让西方文化在沃尔沃全球管理和经营之中产生正向作用。”

宁述勇表示：“现在沃尔沃的企业文化有三个特点：一是对客户和产品充满激情，二是行动迅速敏捷，三是尊重人才。”他说，新加入的成员都已经在以前的岗位上证明了自己，本质上与我们的文化是吻合的，他认为，相对于以前，沃尔沃的决策更快，效率更高。

但是，一个不可否认的事实是，这个融合时间越长，对沃尔沃未来发展越不利。同时，对沃尔沃而言，其目前急需解决的还有市场销量不断下滑的处境。

近日，沃尔沃公布的半年报显示，今年上半年沃尔沃全球销量为22万辆，同比下降了4.1%，净利润约为负的2.39亿元人民币(2.54亿瑞典克朗)，出现了亏损。出现亏损的原因，在于沃尔沃在新技术平台“SPA可扩展平台”和中国本地化生产等方面进行了巨大投入。据了解，新平台的产品投产要到2015年，中国新工厂最快也要明年才能投产，短期内尚无利润实现的可能，这些都造成了沃尔沃上半年业绩不理想。

而更为严峻的现实是，受今年以来豪华车市场价格战以及全新产品投放密集等因素的影响，沃尔沃在中国的市场开始受阻。相关数据显示，2012年7月，沃尔沃在中国市场的销量同比下滑了28.4%，而据沃尔沃中国区内部人士向记者透露，今年1~7月份，沃尔沃在中国的销量出现了0.8%的负增长。

按照沃尔沃的蓝图，其计划要在2016年实现在华销量突破20万辆的目标，这也是沃尔沃实现全球复兴的关键所在。但2011年沃尔沃在中国的销量仅为4.7万辆，对于沃尔沃而言，时间显然已经不多了。