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在国内航空纷纷取消或暂停日本航班之际，春秋航空推出赴日“零”元机票，在圈内引起轩然大波。
□ 朱琼华
10月17日，春秋航空新闻发言人张武安向记者介绍，确实开通“零”元机票促销航班，每班载客为180人，其中“零”元机票不超过50张，时间持续两个月。该机票从开卖一天半以来，卖出机票1000多张。
以“零”元机票刺激萧条的中日航线，到底能否盈利？春秋航空此举如同甩了一把飞刀，引来业界一片哗然。
低调促销
相对于春秋航空“199元”、“299元”机票高调的促销活动，此次上海往返日本佐贺、香川两地的“零”元机票显得颇为低调。
张武安介绍，上海往返日本佐贺的航班，在国内只有春秋航空单独运营，一般上座率达到80%；自从钓鱼岛事件以来，中日航线客源大幅缩减，该航线客座率迅猛下降至40%至50%，甚至面临着停飞的危机。而在这样的背景下，国航、南航、东航等航空公司纷纷调整运营，部分对日航线或取消或暂停。
“春秋航空如果停飞，那么上海往返佐贺的通道就切断了。”张武安表示，这件事情对日本佐贺县政府的震动很大。最近，日本佐贺政府专门有一个考察团来上海考察，主动提出不要停掉该航线，并表示主动向佐贺当地人介绍上海目前的良好的状况。
张武安介绍，“零”元促销活动在日本佐贺、香川分别有开展，但是在上海没有开展活动，在春秋航空官方网站机票预订，有显示“零”元机票的项目。而对于传言称“零”元机票航线，春秋航空方可以获得日本佐贺政府的补贴，张武安未予置评。
客源博弈
“零”元机票，如果没有补贴，如何盈利？
“这个账很难算清楚。”张武安说。不过，在笔者的追问下，他还是粗略地算了一笔账。
首先，所有航空公司存在共同的运营成本：第一，燃油费，占运营成本的40%至50%；第二，固定的机场费，包括飞机起落等；第三，飞机折旧费，以及飞机的利用率；第四，飞行员、行政工作人员费用。而收入则主要依靠，机票价格与销售。
在上述费用中，只有机票价格是变动的，此次推出的“零”元机票，即从上海飞佐贺、香川的燃油费加上机场费之和均是560元/人，而返程燃油费加上机场费之和为470元/人。
以上海飞佐贺为例，一个月28个航班，往返56个飞程。该航班为A320机型，座位数180个，平常的上座率为80%，一个月上海往返佐贺乘坐春秋航空航班的人次为8064。
“平常机票价格有219元、239元等促销价格，也有900元，也有2000元的。”张武安介绍，大概平均机票在700元左右。
按照上述数据计算，如果客座率为100%，春秋航空每月销售机票、燃油费、机场费产生的收入(下称“票务销售收入”)约为1044万。
从表面上看，50张“零&rdq