上汽大通于去年9月5日下线后，在该月底正式在经销店中亮相，距离现在刚好一年时间。在上市的一年时间里，上汽大通V80共销售了6000多辆车。根据欧系轻客一年10万辆的市场销量，上汽大通目前约占6%的市场份额。

  上汽大通在上市一周年期间进行了一系列的促销以及试车体验活动。各大媒体对此都有报道，笔者在这里不想赘述，只想讲几点自己在活动中的发现。

  发现一：

  上汽真有钱

  上汽财大气粗，这一点众人皆知。但笔者来到上汽商用车公司无锡生产基地，也就是专门生产大通V80的无锡工厂参观后，依然感叹：“上汽真有钱。”

  上汽投资之大手笔，在生产车间就能得到印证。在上汽大通的总装车间，有两条生产线，共29个工位都采用地板式流水生产线，也就是连工人带车都在移动的地板上，包括工人身旁的工具台等都是跟车一起移动的。一般的工厂，特别是商用车工厂的流水线，往往是车在传送带上慢慢移动，工人站在旁边的地上，手上一边干着活，脚下一边配合流水线的速度慢慢前行。显然，地板式的生产线，减少了工人的劳动强度。工人在一辆车上进行操作时，脚下可以完全不动，等一辆车的工序完成后，再走到下辆车即可。不过，可以肯定的是，地板式生产线的投资额要高于普通的生产线。

  上汽大通的生产线能这样奢侈，显然是“用钱砸出来的”。据介绍，上汽大通无锡的生产基地一期投资15亿元，二期投资15亿元，年产能5万辆。一个年产5万辆的生产基地就要投资30亿元，平均到年产单车的投资显然是非常高的。

  在商用车行业中，一个10万产能工厂的投资额也往往只有十几亿元或二十几亿元。而且，上汽的无锡基地原是南汽的一个汽车厂，不需要额外的征地费用。另外，上汽的商用车研发中心、销售和市场等部门都在北京，无锡基地并没有建立这些机构的办公大楼。因此，30亿仅仅是建立无锡工厂的费用。由此可见，上汽建设工厂之大手笔。

  发现二：

  看好10年后市场

  上海人的阔气和小气几乎是齐名的。上海人虽然有钱，但从来都是精打细算；花钱买排场，显然不是上海人的特点。

  那么，上汽为什么要花这么多钱，在无锡建造一个欧系轻客的豪华工厂呢？笔者之所以产生这样的疑问，是因为国内欧系轻客市场只有10万辆的年销量，市场容量并不大。上汽投巨资建设了一个年产能5万辆的工厂，是野心、雄心还是迷了心呢？

  上汽大通的品牌及市场管理部总监杨洪海告诉记者，上汽大通之所以要投巨资建厂，是看好日后的市场。比如，轻客的一个重要市场——房车市场，10年后将会是个巨大的市场。“因为现在的中产阶层在10年后将会进入退休年龄，这部分人既有钱又有闲，将会形成对房车的庞大需求。”

  另外，在杨洪海看来，即使在近年欧系轻客也会有较好的发展前景。“现在中国的城市化率超过了51%，这一比例已经达到了世界平均水平。城市化意味着轻物流会越来越多地替代重物流，将需要越来越多欧系轻客这样的车型。”杨洪海举例说道，“现在网上购物越来越普遍。以前从工厂到商场B TO B的物流需要重物流，而现在电商如淘宝、京东、一号店等等都在迅猛发展，这种B TO C的营销模式会激发更多轻物流的需求。购物模式的改变，都将扩大欧系轻客的市场。”

  发现三：

  原始车型研发耗资巨大

  在上汽大通总装厂内，记者看到这样一段介绍：上汽大通V80 车型的原型，是LDV公司打造的一款名为MAXUS的全新商用车，车问世后被英国“专业厢货和轻卡杂志”（Professional Van and Light Truck Magazine）评选为2005年度厢式车车型，其衍生出来的乘用轻客也被评为年度MINIbus车型，在2005-2008 年度连续斩获最佳车型奖，也成为对LDV百年商用车开发经验以及强大技术底蕴的最高褒奖。后来，这款MAXUS继续成为英国皇室的指定御用车辆，服务于皇家警察、皇家通勤、皇家银行、皇家邮政、皇室出行补给、医疗救护、特种工程等各领域，并出口海外市场，为英国赢得了汽车行业的更多口碑，MAXUS也备受英国皇室与政界的信任和推崇。

  记者进一步从媒体报道中了解到，MAXUS是2004年LDV公司与通用旗下的韩国大宇汽车，用5年时间、超过5亿欧元资金，打造出的一款全新的车型。记者计算了一下，2004年欧元与人民币的汇率应该在10元以上，也就是说V80原型车的开发费用超过了50亿元人民币。对于国内的商用车而言，十几亿、二十几亿元的开发费用，已经算比较高了；而50亿元的开发费用，在国内的商用车里，似乎是绝无仅有的。

  发现四：

  上汽收购价格低廉

  记者查看了大量关于收购价格的报道，发现上汽自己并没有披露具体的收购价格；而各类媒体的报道，对于收购价格有着统一的口径，那就是2亿元人民币左右。对于这个收购价格，上汽并没有反对或者否认一类的声明。

  通过了解，上汽的收购，不仅包括耗资5亿欧元开发费用的MAXUS车型，还有其他的知识产权、全套的图纸、设备、模具、工装夹具等等，而且上汽的收购是排外的，也就是说LDV所有的软件和硬件只能转让给了上汽一家。上汽假如真的只花2亿元人民币，就完成了上述收购，那确实算是“拾鱼干”了。

  众所周知，上汽大通的引进时间是在2008年经济危机时。那个时候收购海外濒临破产的企业，确实会有非常合算的价格。不过，仅单项5亿欧元的车型开发费用对比2亿元人民币的整体收购费用，还是令人惊讶。

  正因为以如此低廉的价格收购了全套技术和设备，也就不难理解，在建设豪华生产线、采用众多世界知名品牌零部件、耗费大笔推广和宣传费用的情况下，上汽大通V80的价格跟竞品相比仍不算高的原因了。

  如此看来，上汽这笔收购确实是拣着大便宜了。假如说，未来欧系轻客市场会有快速增长，而上汽大通又表现良好的话，那岂不是又像上汽通用五菱一样，让其他汽车集团无不羡慕妒忌恨了。

  对于这点，上汽似乎也充满了信心。杨洪海表示，上海通用花费了5年时间才把市场份额做到8%，而上汽大通仅用了一年就把市场份额做到了6%。以如此形势发展，相信未来，上汽大通会有更好的市场表现。