2012北京国际车展，福特翼搏全球首发迅速填补了国内市场小型SUV领域空白地带，基于通用Gamma II衍生平台诞生的昂克拉紧随其后于双十节全球首发，大众汽车在巴西车展上正式发布基于polo平台的Tiugun，本田也在飞度平台上开发出来紧凑型SUV的概念样车。大众、福特、别克这一系列汽车品牌都相继推出小型SUV，抢占市场，抢占人们的眼球。

  记者发现，历年来销售量排行榜的乘用车车型中，10万上下的紧凑级车型总是叱咤风云，SUV车型的销量往往只占紧凑级车型的二分之一。以2012年10月汽车销量排行榜为例，排名前三位的紧凑级车型销量分别为33614辆、30637辆和23414辆。而排名前三位的SUV车型销量分别为17789辆、15093辆和12519辆。SUV车型前三位的销量分别仅占紧凑级车型的6成左右（见图表）。但数据显示，小型SUV代表别克昂克拉初入市场，其10月销量已有700余台。

  小型SUV突围

  SUV车型在驾乘舒适感方面尽管总体比紧凑级车型高，但也面临排量大、体积大、油耗大等问题，较经典的SUV车型如兰德酷路泽、普拉多等更是单价都在70万以上。尽管后来丰田、大众等先后推出了20万左右的SUV，但其性能降低不少，油耗仍令人吃不消。如今，福特、通用、大众先后推出小型SUV，不知能否为SUV车型的市场前景杀出一条新路？

  以福特翼博为例，其长宽高分别为4280X1785X1658mm，较奥迪Q5的长宽略小一圈，但高度比奥迪Q5的1653mm高5mm。除此之外，福特翼博的最小离地间隙为172mm，奥迪Q5为185mm，也相差无几。而福特翼博拥有SUV外形，但由于与嘉年华同平台，价格虽比嘉年华等小型车略贵，但比之大部分SUV便宜许多，买得起紧凑型车型的消费者一定能买得起这款小型SUV。而买得起小型车的消费者若喜欢SUV，加2-3万元费用即可购得一款小型SUV。

  中国SUV网成都站活动执行总监何雪石先生向记者表示，“小型SUV的发展主要是满足刚刚进入汽车生活的人群对户外旅行的需求。加之国内的道路条件，特别是西部地区道路条件。但专业的SUV一般都是大排量，售价贵、油耗也高。所以人们更亲睐小型SUV”。

  可以说，类似于福特翼博、别克昂科拉这样的小型SUV，即部分保留了SUV诸如视野宽阔、驾乘舒适、稳定性高等部分优点，又吸纳了紧凑级车型甚至小型车价格经济、使用经济的好处。对于常年行驶于城市里、又钟爱SUV的工薪阶层人群来讲，是有竞争力的。

  小型SUV之芯 结合涡轮增压技术的小排量发动机

  从别克昂科拉、福特翼博，以及11月上旬才推出概念车的大众Taigun身上可看出，小型SUV，最大的亮点在于其小排量涡轮增压发动机。2012年全球年度发动机大奖的获得者正是福特翼博所配置的1.0升EcoBoostGTDi三缸发动机，足以说明小排量涡轮增压发动机在全球都引人注目。

  对于此，记者咨询到曾供职于进口大众4S店作为客户技术顾问的白先生。白先生介绍道：“涡轮增压技术的原理，简单说来就是把废弃的能量用增压器转化为动力，通过排量的减小达到节能的功效。这种技术最初运用于汽车工业是在70年代，第一台搭载此装置的汽车为萨博。之后，国外许多汽车改装爱好者喜爱在汽车发动机上加载涡轮增压装置。但由于涡轮增压器与汽车发动机相互独立，涡轮增压器经常损坏，使得这项技术一直未被汽车工业界广泛推广。”

  “直至2008年，大众集团推出TSI发动机，首次将涡轮增压与发动机整合在一起，革命性地推动了发动机技术。在这之后的几年里，宝马推出了twinpower，奔驰推出CGI，保时捷推出VTG TBRBO，福特推出EcoBoost GTDi技术，使得涡轮增压技术在几年间广泛起来。”

  在白先生看来，今年福特推出的1.0L EcoBoost GTDi三缸发动机发动机，是涡轮增压发动机普及化几年后，发动机技术迈向成熟并变得更为市场化的标志：“涡轮增压发动机刚推出时，仅能应用于相对大排量的发动机上，因为大排量发动机的风能足才可以吹转涡轮，而小排量则很难吹动。而福特将涡轮的质量做得更轻便，使得1.0L则可带动，同时也攻克了以前必须上2000转以上转速涡轮才启动的难题。使得涡轮增压发动机可以用更小的油耗带来更大的动力，十分经济”。

  “同时，福特的GTD缸内直喷稀薄燃烧技术类比大众FSI缸内直喷分层燃烧技术也显得更为经济。大众几年前推出的FSI分层燃烧技术，可达到热效率高、节流损失少、有限的燃料尽可能多地转化成工作能量的功效，能提供更大的动力与更为清洁的排放，十分环保节能。但这种技术要求汽车需加在中国难以找到的98号油，使得大众集团只得放弃这种技术在中国的引进。而福特的GTD稀薄燃烧技术解决了此问题，可加93号油，达到同样的功效。”

  “涡轮增压技术与这类小排量发动机的完美结合，是对涡轮增压发动机技术的进一步升华，其经济效益在于油耗低、动力大，以及排放清洁。在未来涡轮增压技术运用在小排量发动机上也将是一个趋势。这进一步增强了消费者驾驶时的经济性。”

  前景火爆的“鸡肋”

  国内小型SUV市场近三年来呈现愈来愈火的趋势。福特、大众更是直接把目标市场瞄准中国、巴西、印度，先期在这些发展中国家推出自家的小型SUV。

  对此，何雪石先生认为，欧美汽车市场很成熟，用户对车的理解也比国内深，不会盲目跟风某种车型。而且，欧美诸国的消费者收入普遍高于巴西、中国、印度等发展中国家，消费正规SUV简直是家常便饭。国内的市场火爆点在于，小型SUV的发展主要是满足刚刚进入汽车生活的人群对户外旅行的需求。专业的SUV一般都是大排量，售价贵、税费高，所以永远都是小型SUV表现得“更受欢迎”。

  西部自然风光和少数民族风情在今后是自驾旅游最喜欢的项目，西部的道路条件在全国来比又相对落后，而且短期内不会有很大改变，这就为SUV提供了舞台，当然也是中国国情的一种表现。小型SUV在价格、油耗、排量上的先天优势，也给自身加足了马力，因此，可以预见，福特、别克、大众等小型SUV未来的SUV市场中会有不俗的成绩。

  如火如荼的广州车展也透露出小型SUV前景光明的信号。据悉，国内的不少厂家都对小型SUV产生了不小的兴趣。特别是一些自主品牌，如吉利，广汽，奇瑞，路风，永源，长城等，都有借此东风发展的意向。市场的需求是发展的动力，相信火爆的市场也给厂家注入了不少信心。

  小型SUV市场的异常火爆也让一些专家从中嗅出了异样。有专家认为，小型SUV是鸡肋，就好比相机，专业的是单反，小型SUV就是卡片机。原因在于小型SUV的公路性能无法跟同级的轿车比，长期开很难忍受；如果是去越野，又不具备专业SUV的优良性能。

  何雪石先生也认为，目前市面上很多小型SUV除了底盘比轿车高通过性好点以外，没有其它优势。小型SUV火爆是经济条件决定的，也是无奈的选择，目前消费者的确也没有更多的选择，或者说厂家也提供不了更好的产品出来。越野车或者SUV，四驱系统是必备的，包括低速四驱和高速四驱，目前主流的中低端SUV，多数没有四驱系统，更不要谈低速四驱了，但一般车主只是周末出去走走，感觉不到这么深，所以它的火爆依旧会持续。小型SUV目前的发展正是切中了国人对车的肤浅认识，随着大家对车的理解提升，目前的小型SUV会被抛弃，这只是一个阶段车型。