今年车市环境尤为复杂，上半年受欧洲车市下滑所累，进口车为清库将大批库存转移至中国，导致价格下侵，对本土车企挤压严重。日前，中国汽车流通协会公布了今年的经销商满意度调查情况。数据显示，今年的满意度指数仅有67.6%，调查显示平均库存超过1.5个月的经销商经销店超过85%，绝大多数经销商都面临高库存的问题。近半数经销商平均库存超过2.5个月。进口品牌亏损面超过50%，自主品牌大概40%，合资品牌大概是35%，汽车经销行业生存环境面临严峻考验。

  同时，越来越多的城市开始施行的机动车限购政策也为国内车市蒙上一层阴影。广州市从今年8月1日起实施的“环保+摇号+竞价”汽车限购措施将全年中小客车增量指标控制在12万个，这相当于广州车市将减少45.5%以上的销量。此前已有媒体称，限购会导致自主品牌逃离北上广，限购或者拍卖车牌导致汽车消费市场结构发生变化，10万或者15万以下的汽车产品都会被排除在这些大城市的消费行列之外，而这恰恰是自主品牌产品价格的区间。自主品牌销量受限购影响程度从本届广州车展便可看出一二。广州实行限购之后，自主品牌汽车在当地的销量明显下降，自主品牌整体参展实力明显减弱。

  不过，因为中日关系而引发的日系车销量下滑又给国内车市增添了戏剧性的一幕。中汽协销量数据显示，10月份日系车共售出9.89万辆，同比下滑59.41%，其占乘用车市场的份额跌至7.61%。由于销量大幅下滑，许多中日合资汽车企业压缩产量，生产线由以前的每天两班减为一班。不仅如此，丰田、本田、日产等在华合资企业均下调了经销商月度销售指标，降幅在40%到50%。

  虽然11月的乘用车数据显示日系车销售回暖，比10月增长72.2%，但仍低于上年同期水平。

  与日系品牌前途未明相比，自主品牌则借机打了一个翻身仗。数据显示，11月，国内自主品牌乘用车销售63.86万辆，比上月增长9%，比上年同期增长11.9%；占乘用车销售总量的43.7%，比上月下降1.4个百分点，比上年同期提高1.2个百分点。

  近日乘联会秘书长饶达在接受采访时表示，自主品牌乘用车市场反弹能否稳住，要到明年二季度才能有初步结论。日系车受挫期间，德系车收益最大，市场份额增长最多，其次是美系企业和韩系企业，而自主品牌只是止跌反弹，全年累计增速仍为负。饶达预测，明年自主品牌国内终端销量的市场占有率能恢复到2011年的水平，但要恢复到2010年的最高水平极难做到。

  虽然国内汽车市场已连续两年增长速度低于10%，但业内人士仍对其表现乐观。中国国家信息中心信息资源开发部主任徐长明分析认为，虽然这两年宏观经济增速下调，超高速增长带来了环境问题，但这是短期的回调。从明年开始，中国汽车市场的年均增长速度将重回10%。中汽协有关负责人亦强调，未来中国汽车市场总体持续增长的趋势没有改变。

  业内人士对车市的肯定，或许源自三四线市场汽车消费的火爆。与备受限购控制的一二线汽车市场降温不同，中汽协统计数据显示，三四线城市在国内新车市场中所占的份额从前年的26.7%上升到去年的30%，一线城市的份额从前年的35.7%降到去年的30.8%。

  各大汽车品牌也在加快渠道下沉速度，三四级城市占的市场份额越来越重，正在成为中国汽车营销的主战场。