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投资对经济的拉动作用无须讳言，修建高铁更是如此，一公里过亿的造价，带动关联产业的发展自然很可观，巨大的利益蛋糕，成为了众多行业和地方看得见的实惠。然而，投资的另一面是效益，高铁超前建设，大规模发展，运营效益并未因此而得到增长，一直以来，高铁投资巨额亏损，都是修建高铁是否值得的核心话题。
除此之外，高铁放置在国民运输体系中，伴随有航空业的全面亏损。有报道显示，全国180家机场，近八成亏损。换言之，高铁的快速发展，不仅存在性价比不符的投资浪费，而且存在运输格局和运输能力的闲置与浪费。
更重要的是，高铁修建不是无止境的，里程越多，意味着运能越大，内部竞争就越激烈，终究有一天也会因饱和而停止建设。如果说不建高铁，上千个行业中几千个工厂面临倒闭，那么则说明两个问题：一是行业企业的产能过剩，结构单一，本身就缺少市场竞争力；二是靠投资刺激经济，未必能推动关联产业的转型升级，其发展本身依然是粗放型的。
可见，投资刺激经济是一种手段，但不能变成一种发展方式，形成经济的依赖，否则象喝盐水止渴，只能越来越渴。毫无疑问，建不建高铁的争论已经被经济所绑架。建设高铁来拉动经济其实是投资依赖的一种缩影，与一些地方动辄千亿甚至“五年计划”中的万亿投资的思维如出一辙。比如，中部的湖北省长江江段在“十二五”期间，拟建的长江大桥就达到14座，这其中的可行性与必要性有多少？不难想像，持续大面积、高额度的工程项目投资，必然会产生对应的重复建设与资源浪费，走的依然是高投入低产出的老路子。
事实上，需要政府投资更多的还集中在民生领域，比如急在眉睫的社会养老、社会服务、环境保护等，都需要政府投资来带动社会投资，催生新的业态，培植新的朝阳产业，推动经济的快速转型。修不修高铁，更宜放置到宏观经济的全局去通盘考虑。取一利而兴百害，就背离了投资的初衷。
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