大众中国的反应也相当快速，据国家质检总局官网3月20日发布的最新消息，日前，大众汽车（中国）销售有限公司、一汽-大众汽车有限公司、上海大众汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的要求，向国家质检总局备案了召回计划，决定自2013年4月2日起，召回以下部分缺陷汽车，共计384181辆。

  “这意味着大众不仅将面临重大经济损失，并且，由于DSG是大众明星产品的核心零部件，也是大众主推的技术，大众未来在华的发展也将受到严重影响。”麦威咨询公司总经理程文兵表示。

  DSG变速器事件始末

  其实，央视“3·15”晚会曝光的大众DSG事件对于全国百万DSG车主来说，早已不是什么新鲜事。2008年，大众在北美召回DSG时，就引发了国内车主的维权。2009年，大众在华召回了部分装备6速DSG的09款迈腾。而导致此次召回的是7速干式双离合变速器，2011年起，开始有车主投诉DSG变速器存在异响、顿挫、抖动、动力中断等问题。2012年初，投诉越来越多，终于集中爆发。于是，2012年3月16日，大众发布声明称，配备7速双离合变速箱（DSG）车辆的客户，请到授权经销商进行软件升级。并表示，在特定条件下，尤其是外界温度和湿度较高，以及车辆在长时间停放以后，个别车辆的变速箱机电控制单元阀门上可能会出现结晶现象，由此导致发动机启动后无法挂挡，车辆无法行驶。通过软件免费升级服务，即可避免车辆出现上述现象。

  在此举未能满足中国消费者需求的情况下，当年5月23日，大众中国宣布，将2012年12月31日前生产的DQ200(7速)和DQ250(六速)双离合变速箱的质量担保期延长至10年(或者16万公里)。事件到此似乎画上了句号，但去年12月27日，大众台湾总代理宣布对搭载7速DSG变速箱车型实施召回一事，再次引起了大众区别对待消费者的质疑。尽管大众中国对此回复说，台湾召回的实质与大陆服务升级一样，并表示DSG依然是技术最先进的变速箱，不会停止使用。但萦绕在消费者心头的疑虑并未烟消云散。

  召回解决不了问题

  虽然延长质保等措施，被视为大众DSG故障频发，并被国家质检总局两度约见后，大众不得已而采取的应对措施。不过记者了解到，大众迟迟没有召回，并非因为国内召回制度不完善。

  “我们之所有没有大规模召回，并不主要是为了成本问题，实际上由于驾驶习惯和道路条件不同，DSG问题爆发的程度也不同，如果全部召回，反而适得其反。”大众内部人士表示。

  记者了解到，此次召回也不是针对所有的车型，以斯柯达为例此次召回将仅涉及明锐1.4TSI、明锐1.8TSI及昊锐1.4TSI中的少部分车辆。由于去年12月份，大众已对装备DSG变速箱的车辆进行过技术改进，此后生产的车型都不在召回之列。

  此外，目前大众召回的DSG车型，仍将采取上述迈腾车主的3个隐形解决方式，即从厂家订购离合器垫片，填补磨损后产生间隙。

  “这仍然只能说是解决了眼前的问题。”某4S店的服务经理私下对记者表示。发热导致离合产生间隙，而增加离合器片相当于填补了空隙。但离合器在工作过程中仍会发热仍会磨损，所以并不能排除以后就不会继续产生空隙。

  实际上，德国工程学会曾经就对DSG有过评估报告，认为干式的DSG在设计上有先天不足。其中最容易产生的问题就是低速状态下，易导致换挡不流畅，引起发热并产生顿挫感。所以，此后很多厂家研发DSG都采用了成本更高的湿式双离合技术，唯独大众坚持采用干式双离合技术。

  这也意味着大众也很难找到最终的解决方式。此前，即便在两个股东上汽和一汽集团内部，大众对DSG事件也是这样通报的：“DSG在德国等其他地方，已经是成熟的技术，在中国发生问题，主要是国内驾驶习惯，城市交通拥堵造成的，原因是这些特定的交通现状在芯片设计时未考虑在内，所以电脑芯片重置以后就没有问题了，没有必要进行召回。”

  “软件升级的效果不明显”，一汽大众一家4S店维修站负责人称，虽然一些原来有问题的车，软件升级后有所好转，但也有一些本来没有问题的汽车，在升级以后反而出了问题。

  如果要彻底解决问题，只能更换变速箱，但更换变速箱先不谈成本问题，变速箱与车之间还存在是否匹配的问题，即便把德国制造的变速箱换上去，也不一定能够匹配。在目前被舆论和质检总局的双重夹击下，大众也只能采取缓兵之计以召回的名义维修。