6月11日和13日，特斯拉中国连续召开两场发布会，公布了与银泰和SOHO的合作计划。全球副总裁、中国区负责人吴碧瑄携多位高管出席，与合作方高管一同演讲，回答记者提问，规格属特斯拉入华以来最高。

  被特斯拉中国寄予厚望的，是一个名为“目的地充电”的项目。该项目将在大型商场、酒店的车库中设立充电车位，专门为特斯拉Model S电动轿车服务。

  据介绍，这些车位将安装壁挂式充电器，每充电1小时可供Model S行驶100公里。相比之下，虽然特斯拉为个人车主提供的壁挂式充电器在硬件规格上完全相同，但每充电1小时只能供Model S行驶约50公里。

  “目的地充电”较高的充电效率得益于商业地产电力系统的更大电流。特斯拉设想的用户场景是：车主把Model S开到银泰之类的商场，停到充电车位，然后逛逛商场、办办事，离开时电量就又充满了。

  根据协议，特斯拉只提供壁挂式充电器，车位的规划建设、充电设施的安装维护均由银泰、SOHO等合作方提供。银泰承诺不会向车主收取充电费；SOHO则将提供至少1年的免费充电服务。

  吴碧瑄认为，对合作方而言，这是一种变相的广告。“既然车主来到这个地方两三个小时，肯定就会消费嘛。”她笑道。

  至此，特斯拉的充电“中国策”浮出水面：用核心城市的超级充电站支撑跨城市旅行，用遍布大型商业地产的快速充电车位确保市内通勤，而车主家里的慢速充电桩充当最后屏障。

  这与特斯拉在美国主要依靠超级充电站的做法有很大不同。目前，特斯拉在北美已经开设了97座超级充电站，车主可以从美国东海岸一路开到西海岸；而在中国，这一数字仅为3座，分别位于北京和上海。

  一个明显的迹象是：吴碧瑄正试图以“目的地充电”为契机，让这家美国车企的在华业务更“接地气”，以更加务实的打法去争夺中国市场。

  在接受媒体采访时，吴碧瑄反复强调的是“用户体验”。她宣称，“目的地充电”项目将是特斯拉的一大加分项，而这种做法早已在美国的四季酒店、奥特莱斯等场所得到应用。

  但是，对于中国市场而言，与商业地产合作建设充电设施，与其称之为“锦上添花”，毋宁说是“雪中送炭”。入华以来，充电一直是特斯拉面临的头等难题，而“目的地充电”则是吴碧瑄给出的最新解答。

  吴碧瑄透露，在向中国车主交付首批Model S前，特斯拉曾考虑采用类似美国的充电模式：随车附赠一根便携式充电线，让车主自行通过家用电源充电。但测试发现，由于中国电网的电流不稳定，这种设备的体验非常不好，甚至有很多地方完全无法充电。

  特斯拉意识到，需要为中国市场重新开发这样一款产品。但交车迫在眉睫，吴碧瑄和她的团队最终决定，免费为车主提供充电速度更快的壁挂式充电器。而在美国，这款设备的价格为1200美元。

  即便如此，车主仍需要承担几千至几万元的安装费用，甚至还需要为所在小区的“入场费”买单。而通过“目的地充电”项目，这笔成本将被转嫁到商业地产身上。

  特斯拉中国官网显示，目前已有北京、天津、济南、杭州、宁波和南京的9个商家加入了“目的地充电”项目。除银泰和SOHO外，还有一个名字频频出现：芬尼电器；该公司已经“赞助”了位于北京、天津和济南的3处充电设施。