尽管合资公司挂牌时间比大众在华的另一家合资企业——上海大众晚 了7年时间，但一汽-大众的第1000万辆新车下线，却仅仅比前者晚了一年。不出意外的话，一汽-大众第1000万辆新车将于今年年底前正式下线。仅用 23年就完成累计生产1000万辆整车，一汽-大众无疑刷新了中国汽车工业的新纪录。

  站在高峰之巅，一汽-大众没有感到狂喜，而是深谙 “高处不胜寒”的处世哲学。从今年上半年起，一个名为“风险危机管理科”的全新部门开始在合资公司内部低调“挂牌”。用一汽-大众董事会秘书兼总经办主任 孙国旺的话说，成立这个专门研究外部环境和政策变动可能带给企业中长期经营风险的部门，旨在时刻提醒企业上下“要有危机意识”。

  这是 “张丕杰+胡汉杰”搭档的合资公司新任领导履新以来，为谋划更长远发展而出台的可能不为外人注意但却尤为关键的举措之一。因为在中国现有的主流合资车企当 中，一汽-大众的体量已经足够庞大。按照上半年销售超过85万辆新车（含国产大众和奥迪品牌）、同比净增18%的增长势头估算，一汽-大众今年完成170 万辆产销几无悬念。

  而在一汽-大众一份公司内部传播的PPT文件显示，到2020年一汽-大众将实现300万辆产销目标。如果彼时整个 中国汽车销售规模已经从如今的2000万辆跃上3000万辆台阶，这意味着仅一汽-大众一家合资公司就将占据10%左右的市场份额。按照时间推算，这一目 标有望在“张胡配”执掌一汽-大众时完成。“这相当于再造一个一汽-大众，从产销100万辆逐步跨越到产销300万辆，虽然外界看的只是数字上的变化，但 对于合资公司上游零部件供应体系，合资公司本身的生产和品质管控、营销管理体系，乃至下游的经销商渠道能力，都是极大的考验。”一汽-大众企业品牌新闻发 言人、公关总监李鹏程认为，跨越300万辆目标挑战的是合资公司整个体系能力。

  体系惯性

  数 据显示，从1991年合资公司正式挂牌，到今年6月底的近23年时间里，一汽-大众已经生产并销售了919.27万辆新车。仅在今年上半年，一汽-大众就 以产销超过85万辆（不含奥迪进口车），同比增长18.7%的强劲增长领跑整个中国乘用车市场（行业平均增幅为13.4%）。按照上半年一般只完成全年汽 车产销40%估算，一汽-大众第1000万辆新车年内下线属于大概率事件。

  从3月到6月，一汽-大众已经连续四个月摘得国内乘用车行业 销量冠军，旗下奥迪和大众品牌多款新车都相继成为细分市场的“标杆”车型。总体数据是，今年上半年一汽-大众含进口车终端实际销量达到了89.1万辆，行 业排名第一；不含进口车，单国产车型销量行业排名第二。不过，与主要竞争对手相比，一汽-大众产品线覆盖率最低，因为大众品牌没有A0级轿车、SUV和 MPV产品。“跟竞争对手相比，我们VW大众品牌的产品覆盖率是最低的，所以要求每一款产品都是拳头产品才行。”一汽-大众销售公司公关总监拱兴波告诉记 者，虽然产品覆盖率低于竞争对手，且产能始终处于高负荷运转状态，但一汽-大众增长质量却明显高于竞争对手。“一是几乎全系产品都处于各自细分市场领军位 置，二是经销商库存深度远低于行业平均水平。”

  以大众品牌为例，上半年累计完成销量62.5万辆，如果按照今年总体目标126万辆来 看，基本达成“时间过半任务过半”目标。与此同时，从一汽-大众刚刚结束的上半年经营业绩总结会上最新得到的数据是，在库存深度上，“大众品牌目前的库存 深度只有0.8个月（行业理想状态是1.5个月），也就是说在所有的汽车企业内，我们依旧是库存最低的。”

  如果刨除掉在途运输的商品 车，在销售终端的经销商实际库存深度可能远低于0.8个月。这意味着，在销售一线，一汽-大众全系产品均处于供不应求的状态。如果联想到，同样在第一阵营 中一汽-大众仅以竞争对手（上海大众和上海通用）75%的产品线覆盖率，例如大众品牌迄今未能投放当下畅销的SUV和MPV产品，一汽-大众仅以“大众品 牌轿车+奥迪品牌全系产品”取得上述成绩亦实属不易。

  对于长期饱受产能“瓶颈”困扰的一汽-大众而言，要想在五年后实现年产销300万 辆目标，最直接的挑战就来自产能供应。截至目前，一汽-大众已经在长春、成都和佛山布下三大生产基地，今年通过启动佛山工厂二期项目和长春奥迪总装车间改 造，一汽-大众将获得170万辆“极限”产能。

  未雨绸缪

  为了从根源上突破长期困扰企业增长的产能瓶颈，经中德股东双方协商，一汽-大众正式启动了第四和第五大基地规划。

  一 个月前，在北京人民大会堂，一汽集团和大众集团签署了关于建立新基地的联合声明，按照上述说明，一汽-大众将依次在青岛和天津建立华东和华北生产基地。按 照既定规划，青岛和天津两大基地各自分两期规划，预计分别将于2017、2018年相继投产，到2020年两期工厂全部达产时，上述两大基地将为一汽-大 众再增120万辆产能，以确保其300万辆产能规划顺利达成。

  从时间节点上看，一汽-大众将在未来六年时间里，实现产销规模从150万 辆到300万辆的新跨越。而如果不出意外的话，这一历史使命恰好落在一汽-大众新任总经理张丕杰和销售公司新任总经理胡汉杰任期内。去年4月，一汽轿车股 份公司总经理张丕杰正式接棒安铁成，执掌一汽-大众。到今年2月，一汽-大众商务副总经理兼销售公司总经理胡咏被擢升至一汽集团总经理助理，其留下的空缺 由一汽吉利总经理胡汉杰接任。

  至此，一汽-大众从合资企业和销售公司层面完成了新一轮高管更替。

  按照历任一汽-大众 合资企业和销售公司总经理基本上都要干满5-6年惯例推算，2020年完成产销300万辆目标无疑将落在现任以“张胡配”为首的合资公司高管身上，从体量 上看，这相当于“再造一个一汽-大众”。而在“安胡配”时代，一汽-大众完成了从起跑到腾飞的跨越，不仅产品线进一步完善、产品结构进一步优化，产能上也 完成“长春+成都+佛山”铁三角布局，产销规模更实现了从50万辆到150万辆的大踏步迈进。

  上述成绩的背后，“安胡配”提出的构建支 撑百万辆体系能力建设被认为功不可没。而在通往2020战略的“张胡配”时代，一汽-大众必须做到“百尺竿头更进一步”。按照一汽-大众内部人士的说法， 其总体目标不仅仅是多新建两个基地，多引进几款全新产品，将产销规模做到在现有基础上再翻一番，更大的挑战亦来自应产销规模再度扩容而倒逼的“体系能力再 造”，其包括上游零部件供应体系重新构建和下游经销商网络进一步优化等多个层面。

  例如，在经销商网络上要进一步下沉，一汽大众提出的总 体目标是市场重心向三四线转移，其具体做法是，稳健推进一、二线城市网络发展，加强三四线城市网络覆盖。按照相关规划，一汽-大众要在今年底将网络数量从 2013年底的710家扩张到820家（含Mini 4S店），到2017年要将三四线城市网络占比从去年30%逐步扩大到47%，这意味着未来市场的更 多增量将来自三四线城市。

  除此之外，在“张胡配”时代，一汽-大众还将打造合资公司本地化的整车研发能力，联合大众开发包括插电式混合 动力在内的新能源车、尽快提出、诠释并践行好合资公司的企业品牌理念（定为“创·享高品质”），纳入“2020战略”范畴。“在推进2020战略时，我们 会将支撑这一战略的规划分解为30个具体模块，并细化到每一个年度，每一个模块都有固定的负责人牵头。”孙国旺表示。