破解融资难 商会在行动
[发布时间：2014-10-16 09:04:24 点击率：]

  “因为爱着你的爱，因为梦着你的梦，所以悲伤着你的悲伤。”日前，南京市工商联航运商会秘书长吕斌在接受记者采访时，用《牵手》的这句歌词形容了商会与航运企业休戚与共的关系。

  近年来，航运业的“严冬”使国内航运企业深陷泥淖。南京作为长江中下游航运企业重要的聚集区，亦是“重灾区”，众多企业发展举步维艰。

  5次紧急报告

  去年7月，南京市工商联航运商会一家会员企业主“跑路”，引爆了银行的抽贷、压贷、收贷潮，航运企业四处告急。吕斌说，面对会员企业的实际困难，商会先后5次向有关政府部门和上级领导发出紧急报告，如实地反映会员企业遇到的难题和行业现状。

  “这些紧急报告既有情况反映，也有政策建议，建议对能正常经营还贷的企业不要压缩信贷规模和存量，不要采取抽贷、压贷或收贷后不转贷等信贷措施。”吕斌说，紧急报告得到了相关部门，特别是南京市政府的重视，两位副市长分别做出批示。

  “我们知道，企业越是困难，银行的警惕性越高，往往越是会抽贷、压贷或收贷后不转贷。”怎么办？吕斌认为自己曾有长期在航运部门工作的经历，对南京的航运企业非常了解，深知这样的困难是暂时的，航运市场已经触底并开始缓慢复苏，只要有合理的金融支持，南京的航运业就能走出困境，否则难免全行业倒闭。“因为这些企业往往是联保互保、抵押贷款，只要一家大型的骨干企业出问题，就极可能产生连锁反应，形成这个行业的破产潮。针对这种情况，我们商会得要有所作为，否则要我们商会干嘛？”

  首先，商会集中在会员企业中开展信贷情况调查，了解金融机构抽贷、压贷或收贷后不转贷的问题，并向有关部门反映情况。同时，作为南京市工商联的直属商会，通过参政议政为行业发展建言献策。

  为行业鼓与呼

  统计显示，南京地区有海运和内河航运企业180余家，涉及散杂货、集装箱、水路重大件、油品和化工等运输业务，总运力超过1000万载重吨，行业资产规模达500亿元，从业人员10余万人。

  航运商会为行业健康发展的鼓与呼，奔与走，引起了政府的高度重视。为促使有关政策尽快出台，航运商会收集整理了6个兄弟省市有关支持航运业发展的文件，南京市政府草拟了《关于促进航运业发展的办法》（征求意见稿），提出了鼓励航运业规模发展、优化航运业融资环境、引进高端航运人才等指导意见。

  吕斌说，令人欣喜的是国务院《长江三角洲地区区域规划》明确定位南京为长江航运物流中心。航运业也成为市委、市政府“4+8+8”产业规划中，大力发展的现代物流业的重要组成部分。“我们看到这么好的政策出台，内心备受鼓舞，为会员服务的劲头更足了。”

  当好“娘家人”

  “资金链是企业的生命线。”吕斌认为，在会员企业遇到资金难题时，商会作为“娘家人”要想方设法与有关部门联系、协调、呼吁、反映，简单地责怪银行并不能解决问题。商会要做的就是一手托两家，让银企双赢。“但真正做到这一点，需要在与银行的交往过程中反映企业的真实情况，赢得银行的信任。”

  吕斌说，商会在实际工作中非常重视这个问题。一次一家银行要给一家会员企业放贷3000万元，用于造船，来征求商会的意见。商会提出了两点意见：国家对油船增加运力有规定，有专门新增运力批文；建议银行关注企业近3个月的“流水”（即经济往来账）。银行核实后没有放贷，一个多月，这家企业主失联，公司破产。“所以银行非常认可我们商会的意见。”

  据吕斌介绍，为帮助会员企业渡过难关，商会紧紧依靠政府部门落实市领导批示精神。南京市交通局、市金融办先后3次召开有各债权银行负责人参加的南京航运商会会员企业贷款协调会议，会议议定做好优秀会员企业的贷款协调工作；确定重点扶持企业名单；保持步调一致，不单方面抽贷、压贷、断贷，帮助企业尽快走出困境；鼓励航运企业实行承债式兼并重组等等，有力地保障了航运企业的健康发展。

  会议后，商会为优质会员企业提供经营状况等方面的证明，促使了一些问题的解决，使会员企业崩得很紧的资金链得到缓解。

  “航运业是个资金密集型行业，在企业最困难的时候，我们不断地奔走、呼吁，同时做好会员企业主的思想政治工作，促进行业健康发展。商会作为政府管理非公有制企业的桥梁和助手，只能到位不能缺位！”吕斌郑重地说。