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另外据悉，发改委网站近日公布三项铁路项目获批消息，分别为：新建大同至张家口铁路客运专线项目，总投资179.9亿元；新建蒙西至华中地区铁路煤运通道项目，总投资为1930.4亿元；新建川藏铁路拉萨至林芝段，总投资366亿元。三个项目投资总额2476亿元。我国对基建项目的批复正明显提速。而且10月初，发改委已经批复了3个投资均超过100亿的铁路项目。之后几天内，又连续改委批复了大理至瑞丽铁路、辽宁锦州港至内蒙古白音华铁路、玉溪至磨憨铁路项目，这些项目总投资额已超2000亿元。10月22日，发改委在一日之内批复八大项目，包括铁路和机场等，投资额超1500亿元。在此之前，今年铁路投资目标已上调至8000亿元。加上近日批复的1500亿元项目和上述三个项目，今年铁路投资总额或将突破1.2万亿元，铁路建设是钢铁行业的主要需求点。
铁路系统的巨额投资建设将为经济发展带来活力，而其中对钢铁的需求也是无比巨大，从五金指数10月份几期的指数走势来看，受益于钢铁价格反弹的钢绳、零部件等相关行业价格指数也有所回升，另外据指数采集员了解，即使价格未变化但在原材料成本涨价的情况下，市场销量也当有所增加。这主要是因为下游采购商预判未来或涨价而进行了更多的采购，而综合来看，这些都受到10月份钢铁价格走势反弹的影响，但10月份钢铁价格虽有反弹，但后继乏力，反弹力度很小。不过，10月份钢铁市场虽探升失败，却仍旧在一定程度上提振了今年持续下跌行情下所挫伤的市场人气，同时，也对钢价持续“无底线”、“无节操”地下跌形成一定缓冲。10月下旬各成品材价格虽有回吐，但空间有限，并未下破9月份创下的近年“大底”。
与往年行情低迷格局下，国内成品材价格高企的库存不同，今年以来，资源断档、缺货现象普遍，而11月份河北地区部分钢厂的限产也将进一步降低市场资源的投放，对市场形成一定的支撑，而国际市场利空压制也在10月份相继释放，在财政政策今年以来陆续加码的情况下，货币政策在10月份出现了较明显的趋松信号，或对已出现通缩苗头的我国经济起到一定缓冲，进而对低迷的钢材市场也形成下方的支撑空间。因此，10月份市场的反弹虽“昙花一现”，但仍旧是今年大跌至近8年半低点时最明显的缓冲操作，而且11月份市场有望借势再度反弹。
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