■ 齐中熙 窦新

  凭着对高铁事业的满腔热爱和执著追求，他们担当中国高速列车设计研发的领军先锋，成功缔造了我国高速列车领域一个又一个的第一；凭着对高速列车技术自主创新的不懈坚持，他们始终走在研发最前沿，引领我国攀上了世界高速列车技术高峰。

  他们就是我国高铁研发队伍中最突出的代表——中国南车四方股份公司高速动车组研发团队。

  成功实现再创新

  2004年，《国家中长期铁路网规划》确定了“引进先进技术，联合设计生产，打造中国品牌”的总方针。中国南车四方股份公司由此开启了高速列车引进消化吸收再创新之路。

  然而，当初的技术引进并不是那么简单的“拿来就用”。

  “拿到图纸，外方专家只教你读图，告诉你是什么，但不告诉你为什么。”首批到外方学习技术的高级工程师于延尊感受深刻。

  而且，我国铁路无论是在线路条件、运用环境、运营模式上都有独特的国情路情，照搬国外现成技术行不通。因此外方预言，南车四方团队对引进技术的消化吸收至少需要16年，即８年消化、８年吸收。

  事实上，南车四方研发团队的速度超出了所有人预料。仅仅用了２年，研发团队就完成所有原始图纸、资料和技术标准的消化吸收。

  其间，团队完成了全面的试验研究，针对我国铁路运营环境，完成了110项优化设计，成功解决引进技术“水土不服”的问题，进行了长达６万公里线路运行试验。

  2006年，我国首列时速200－250公里动车组在四方公司成功下线。2007年研发团队成功突破牵引性能、车体强度与模态、转向架等方面制约速度提升的关键技术，成功研制出时速300公里高速动车组。

  “掘地三尺”搞研发

  2008年，为加快高速列车技术自主创新步伐，原铁道部和科技部联合签署中国高速列车自主创新联合行动计划，确定了时速350公里及以上中国高速铁路技术体系的顶层设计。

  南车四方作为主导研制单位认识到，研制时速380公里动车组在全世界尚无先例，挑战前所未有。如果不能全面自主创新，研制出安全可靠的高速列车绝无可能。

  车头头型设计，是研发团队首先必须啃下的“硬骨头”。车头头型是确保列车运行安全性、乘坐舒适性和节能环保性的关键，而ＣＲＨ380Ａ时速接近飞机低速巡航，如此高速度头型，设计方法和技术标准都无先例可循。

  “为了拿出最佳的头型方案，研发团队设计出20个列车头型方案，进行了17项75次仿真计算、760个不同运行环境的气动力学试验和60个工况的噪声风洞试验。”中国南车首席技术专家丁叁叁说。那段时间，研发团队脑子里只有一件事，那就是ＣＲＨ380Ａ，睡觉时在想，走路在想，有时甚至吃饭都在想。

  2010年12月３日，在京沪高铁枣庄至蚌埠段，ＣＲＨ３８０ＡＬ贴地“飞行”，跑出了时速486．１公里的世界铁路运营试验最高速！

  值得骄傲的是，ＣＲＨ380Ａ拥有完全的自主知识产权，已形成专利181项，标准189项，研发团队将“话语权”牢牢掌握在自己手里。

  持续创新再攀高峰

  创新，不仅要敢干敢闯，更需要一份脚踏实地、埋头苦干的责任感。

  设计高速动车组是一项庞大的系统工程。光一张图纸，从提出方案到最终敲定，设计师就要经历反复的研究论证，进行无数次的仿真分析、无数次的试验验证。而一整列高速动车组，涉及４万多个零部件，需要设计出的图纸数以万计。

  10年来，为了完成一个个研制任务，团队设计师们一件件梳理，一张张绘制，一遍遍分析验证，一次次线路试验。

  近年来，研发团队并未止步，他们坚持全面自主创新，走在世界高速列车技术研发的前沿。

  2011年，他们创造性地设计出更高速度试验列车，该车在滚动试验台上跑出了时速605公里，刷新实验室速度纪录。2012年，这支研发团队又研制成功我国首列城际动车组并形成系列化产品，为我国城市群和新型城镇化建设注入新动力。

  2014年８月，为兰新高铁研制的高寒抗风沙动车组成功下线，该动车组成功解决了兰新高铁高寒、风沙、高温、高海拔、强紫外线五大环境适应性问题。

  2014年12月，永磁高速动车组又在这支研发团队中诞生，动车组的更节能、更环保特性被誉为驶向未来的动车组。