不久前乐视在北京发布智能汽车LeUI系统，宣称将基于乐视云打通智能手机、电视和汽车的操作体验。同时，乐视超级汽车中国公司成立，原英菲尼迪高管吕征宇加盟。由此，在电视业务之外，乐视找到了一个新的蓝海市场。

  对小米而言，相比魅族等手机领域厂商，乐视和其一样有着更纯正的互联网基因，在颠覆、预售、性价比等概念和玩法上，二者极为相似，对于依赖互联网的用户来说，乐视在品牌上也提供了另一种新的选择。

  由于竞争加剧，小米和乐视日前爆发新一轮口水战。其实，早在去年，乐视和小米便因互联网电视业务造成的版权纠纷多次闹上法庭，乐视声称小米电视涉嫌对乐视电影电视剧侵权，并对小米提出版权诉讼。

  随着乐视智能手机今年也即将上市，小米和乐视的业务线在不断重合，两家公司在电视、盒子、手机等硬件上的打法又极为相近，二者之间的激烈对抗已不可避免。

  手机：乐视亟待追赶

  乐视和小米此前的直接竞争领域主要在电视硬件。从业务模式来看，乐视电视和小米有着本质差别，但在颠覆、预售、性价比等玩法上，却借鉴了不少雷军和小米手机的概念，而最终的结果，是乐视在电视业务上远远领先小米。

  在小米看来，小米电视的短板主要是内容的缺失，小米后来入股爱奇艺，并和新的牌照方银河互联网电视合作，便是试图解决内容上的短板。

  不过，更主要的原因，或许是小米把更多资源投入在手机业务，延误了打造互联网电视品牌的时机。从手机出货量来看，小米无疑是成功的，也是推动其估值超过400亿美元的最大砝码。

  当然，乐视手机目前在产业链各方面的话语权和控制权相比小米可能会存在不足，这也是对乐视创始人贾跃亭的考验，其所谓的“无颠覆不出手”究竟能否落实，让乐视手机在后发劣势中打开新的局面，目前仍需观察。

  汽车：乐视初步抢跑

  小米和乐视是两家最早传出进军智能电动汽车的互联网公司，手机业务开拓上乐视面临不小挑战，但在汽车计划上，乐视却通过抢跑获得先发优势。

  小米之前曾屡次被爆料要进军汽车市场，去年雷军还拜访了特斯拉电动车的CEO马斯克，并表示对“特斯拉电动车很感兴趣”。不过，去年4月雷军曾对外表示目前小米没有任何造车的计划与迹象，包括以车联网或车载设备的方式进入汽车界。

  乐视近日则在北京正式发布了乐视智能汽车LeUI系统，声称将基于乐视云打通智能手机、电视和汽车的操作体验。

  当然，汽车是一个需要高资金支持、高人才、高技术的行业，一个完整的汽车生产和上市流程，从研发、生产、上市、营销、售后以及增值服务等环节，至少需要百亿级别资金的支持，乐视造车尚需要解决资金、技术、政策、人才，以及乐视汽车的品牌和定位问题。

  生态：两种模式的对抗

  除了小米和乐视在业务层面的竞争，从模式上说，则是平台和生态两种定位之争。

  小米副总裁王川近日表示，在整个互联网电视产业链中，上下游分了影视内容制作、视频网站、电视终端三个层级，在整个互联网电视产业产业中则出现了两种模式，一种模式是开放合作，每一家公司都只做一个环节，做专注、做好、做透；另一种模式比较封闭，产业链从头一直做到尾。

  在王川看来，乐视既做内容，同时还做电视机，这种一家通吃的封闭模式就快要走到头了。他认为，乐视之前做得还算成功，主要原因是抓住了之前产业链各方没有合作起来的空子，一旦优秀的视频内容和优秀的电视终端合作了，乐视将四处树敌。

  对于王川的贬低，乐视官方昨日回复称，生态闭环并不等于封闭，生态的各个环节都是向社会开放的；乐视生态通过真正的垂直整合，实现跨界创新，使各个链条产生化学反应，从而创造全新的用户价值，是开放的闭环。