吉利走出中国自主品牌造车新路
[发布时间：2015-06-09 09:13:49 点击率：]

  ５年前，吉利以１８亿美元的价格，收购了沃尔沃１００％股权，沃尔沃也因此成为唯一一个属于中国的世界级豪华车品牌。然而，由于并购者和被并购者之间显而易见的巨大差距，“蛇吞象”的质疑一直存在。人们关注：两者能否完成技术消化、产能转化、文化融合，实现吉利汽车制造转型升级，最终复兴沃尔沃的全球业务？

  “这样的质疑确实存在了相当长时间，但是，我们靠数据说话。”吉利控股集团董事长李书福介绍：近日沃尔沃发布的２０１４年财报来看，去年沃尔沃全球销量为４６．５９万辆，营业利润为２２．５２亿瑞典克朗，约合２．７２亿美元，较２０１３年增长１７．４％。这是沃尔沃过去８年的最好成绩，销量甚至超过了２００７年的最高峰，创造了新的历史纪录。

  沃尔沃全球布局大幅提升，也打破了行业质疑。

  李书福告诉记者，以前沃尔沃只有瑞典一个管理中心，现在北美、欧洲和亚太有3个管理中心。以前沃尔沃只有欧洲出口，现在中国3家工厂已经投入运营，美国工厂即将开始建设。

  同时，沃尔沃的研发能力和核心技术得到了进一步长足发展。沃尔沃和吉利共同开发了ＣＭＡ和ＳＰＡ两大架构平台，ＣＭＡ对应６０系列以下的紧凑级车，新上市的ＸＣ９０则使用中大型的ＳＰＡ可扩展平台架构。其中ＳＰＡ架构模块是沃尔沃本来的规划，预算１００多亿美元，由于投入大风险高，美国福特不敢投资这么一大笔资金，吉利并购后，经过董事会反复论证，不断完善这个技术，最终下了决心投入１１０亿美元。

  李书福曾坦言：拥有核心知识产权是谈判的基础，要拥有沃尔沃核心技术的知识产权和使用权。从目前来看，吉利基本实现了并购沃尔沃的初衷。

  如中国制造的Ｓ６０出口美国市场，证明了中国已经具备生产全球品质的卓越产品的能力，以及参与国际精工产品竞争、服务国际市场的实力。沃尔沃汽车集团全球高级副总裁兼亚太区首席执行官拉尔斯·邓认为，沃尔沃汽车从中国出口美国是公司实现全球复兴的重要步骤之一。

  李书福透露，沃尔沃管理层一开始并不理解技术上帮助提高吉利的战略安排，经过多次讨论认识到，技术研发层面的合作，将利用吉利在零配件方面的优势，在降低成本方面帮助沃尔沃。

  对于传统制造企业面临的转型升级难题，李书福认为转型升级要舍得推倒重来，放弃已经拥有的东西。“为了适应先进的制造工艺和环保要求，我们把原来老的工厂几乎推倒重来，每个工厂都要投资几十亿、上百亿。”

  “中国的汽车公司不能有任何懈怠，必须紧贴全球汽车技术发展的潮流。”李书福说。当互联网汽车还是个概念时，吉利已经首先上市了世界首辆量产的互联网汽车沃尔沃ＸＣ９０。它拥有先进的人机交互技术，充分利用大数据，把汽车与人（驾驶员和行人）、汽车与汽车、汽车与交通设施进行连接。

  李书福认为，必须澄清的是，互联网汽车并非大号的手机，它是互联网技术和汽车设计制造高度融合的产品，应该具备两个基本前提：利用互联网实现自动驾驶的目标；用互联网环境技术进一步提升和支持主动安全技术。

  谈及吉利的发展之路，浙江大学经济学院常务副院长黄先海表示，中国汽车工业以市场换技术进行了几十年，并未获得预期的效果，而吉利走出了一条中国自主品牌造车的新路，“海外并购和以往的引进外资相比，根本的区别就在于李书福的并购买到了知识产权，摆脱了发达国家在核心知识产权上的限制，这是中国汽车工业几十年一直以来最为困惑的难题。”

  “总体跟随、局部超越、重点突破；合作联合，招贤纳士、后来居上、全面领先——这就是吉利的战略。”李书福说。