工人技师“万眼镜” 设备维护挑大梁
[发布时间：2008-08-28 00:00:00 点击率：]

　　万安宾，因戴一付眼镜，职工们称他“万眼镜”。他2003年10月考上机电技师并担任电钳班班长，负责永荣专用铁路机车、车辆、通讯、照明等设施设备维护。过去，电钳班最多有16人，现在仅有4人。工作比过去辛苦了，压力增加了。但他却说：“正是这种辛苦和压力，使自己得到了锻炼，电工、钳工、焊工、车工技术样样都难不倒咱。” 

　　修复超限道岔，

　　5年节省60万

　　铁路道岔高度垂直磨耗到限后，就面临报废，而更换一组新道岔费用需5万多元。如何实现修旧利废？“万眼镜”解决了这个问题。2008年，“万眼镜”的高锰钢堆焊修复超限道岔技术，在重庆能投集团永荣专用铁路获得QC小组小革新一等奖。

　　这一课题早在2003年8月起，就作为QC小组技术攻关项目予以安排。但问题是所有超限道岔均是30年前购置的，有关道岔的技术资料全无。从那时起，“万眼镜”就着手调研工作。网上查阅相关技术资料，回家翻阅相应的书籍成了他工作和生活的主要内容。那段时期，他的生活轨迹就是“两点一线”，即工作、回家查阅资料。“功夫不负有心人”，半个月后，他终于找到了答案，确定了道岔的硬度。“当时，心里就像吃了蜂蜜似的，别提多高兴了。”他说话的时候，脸上挂着笑容。

　　在检修车间，他介绍说：修复超限道岔，其实并不是一项非常复杂的技术。关键是要查找到道岔的材质硬度，然后选择与之硬度相匹配的焊条进行堆焊处理就可以了。其工作过程是：先将超限道岔打磨干净，然后堆上一层焊后，再进行打磨。再堆焊，再打磨，如此循环往复二三十次，最后达到规定标准。

　　说起来容易做起来就未必了。他也承认道岔堆焊是一项苦、脏、累的活：“高温、焊花飞溅和砂轮机的震动，手上经常被打起血泡，回到家端碗吃饭都觉得困难。”说完，他把手伸出来，笔者看见，他手上布满了厚厚的一层老茧。

　　修复后的道岔投入使用后，效果较好。目前，这一技术已在该路广泛运用。从2003年8月至今，“万眼镜”和他的班组共修复超限12组，5年间为该路节省资金60多万元。

　　虽然工作艰苦，但他却无怨无悔。作为技术带头人，他说：“凡事都有两面性，虽然工作更加辛苦，但正是这种工作锻炼，自己的实作经验和技术也有了长足的提高。”

　　“班长这样玩命，

　　我们还有什么说的”

　　汶川“5.12”大地震以后，永荣煤炭销售进入旺季，用户催煤声急，永荣专用铁路运输呈现紧张局面，各车站调车编组作业大量增加。“万眼镜”在班组会上说：现在，大家要全身心地把精力投入到工作上，把供电及照明设施维护好，保证车站夜间作业有良好的照明，以实际行动支援抗震救灾工作。

　　在那段时间里，恰逢该路东风车站、许家沟车站4座灯塔隐患治理工作也将进行。为了既不影响运输生产，又不耽误隐患治理，“万眼镜”提出白天组织力量重点实施隐患治理，晚上调试照明效果的昼夜作业法。 

　　6月初，正值高温酷暑天气。白天，铁路线路上，远远看去因太阳光照射而形成的热浪有一尺多高。灯塔在露天被照得发烫，登上20多米高的灯塔上实施焊割作业，火辣辣的太阳就挂在头顶，附近电厂烟囱冒出的烟垂直向上。电钳班职工包有忠说：“在治理灯塔隐患中，班长总是冲锋在前。由于天气太热，没有一丁点风，班长叫我们轮换作业，而他却始终坚持在灯塔上。有几次，我们看见他脸色通红，好像有点熬不住了，让他下去休息一会儿。他总是摆摆手，然后掏出随身携带的‘十滴水’，喝上一小口，在灯塔上坐上几分钟，然后又继续作业。”

　　“看见班长这样玩命，我们还有什么说的呢。”包有忠说。6月16日，经过半个月的紧张作业，灯塔隐患治理工作完成，比计划提前15天。

　　改造后的灯塔，照明效果好，有效地保证了夜间作业安全。从6月至今，该路的运输量不断创出新高，一列又一列的煤炭安全正点地发往攀钢、德阳、江油等受灾地区。

　　“条块”修车法，

　　有效缩短修车时间

　　“万眼镜”日常大量工作也放在自备车辆的维修上。遇高峰时期，平均一天要修2到3辆车。如何缩短修车时间，让修复后的车辆尽快投入运用，这是“万眼镜”长期思考的问题。

　　2007年初，他发明了“条块”修车法。听说效果不错，笔者决定到修车现场看一看。

　　2008年8月25日上午8点，笔者来到修车现场，看见2辆待修的车停在修车现场。

　　8点10分，“万眼镜”和他的伙伴们，有的搬氧气、乙炔和焊机，有的拿焊条、防护面具，有的量尺寸、下材料。没有人指挥，没有人安排，一切配合都是那样忙而有序。 

　　“万眼镜”看见我，忙对我说：“不好意思，得抓紧时间，你先随便看看。”

　　趁“万眼镜”修车的时候，我问包有忠，大家作业这样井然有序，平时都这样吗？包有忠说：“班长平时要求严，习惯成自然，久而久之，大家都知道该怎样做，不用每次都安排。”

　　“为了把车及时修好，班长自创了‘条块’修车法。”包有忠继续说。

　　何谓“条块”修车法？

　　“简单说，自备车车体或底板出现的孔洞呈圆形和方形称之为 “快”；孔洞呈长方形和条状称之为“条”。在作业中，就是根据车辆实际出现的孔洞尺寸大小，再根据尺寸下材料，有孔补孔，有洞补洞。既节约了材料，又有效减少了修车时间。原来我们采用的是事先把材料下好的办法，结果欲速则不达，孔洞大了材料不合适，又得重下；孔洞小了，又造成材料的浪费，还增加焊接工作量。原来修一辆车要4个多小时，现在平均只要2小时，时间缩短了一倍以上。”包有忠介绍说，“就因为这，去年我们班组被评为先进班组。”

　　说话的工夫，“万眼镜”已完成了第一辆车的修补。笔者看见，原来车的底板上有一个一尺见方的洞，修补后，原来的洞不见了。修补后的地方平整，焊缝饱满、均匀，呈鱼背状，焊接技术的确让人敬佩。

　　紧接着，他又开始修第2辆车。 远远看去，“万眼镜”蹲在那里的焊接姿势，灵巧的动作，再加上电焊的弧光，映衬出一幅劳动图景。 （周 跃)