破解拥堵的密码——车辆转租
[发布时间：2008-12-30 00:00:00 点击率：]

　　□  杨 梅   杨树森    

　　（三）来个“敢为人先”

　　古往今来，去过“新大陆”的人不计其数，但是，人们记住的只是第一个去的哥伦布。诚愿有关省市率先建立转租站，取得考核评价的好成绩。榜样的力量是无穷的。如果市委书记骑自行车出席转租站成立大会，如果市长租用自行车检查转租站运行情况，如果宣传部长和环保局长蹬自行车宣传骑自行车的好处，如果离单位不远的公务员都能用自行车上下班，那么以骑自行车为荣就会蔚然成风，转租站就会发芽生根开花结果。

　　在不少发展中国家，人们拥有小汽车在很大程度上说并非是为了使用，而是为了炫耀地位和财富，为了显示能力和实力。后现代社会学家布希亚（JeanBaudrillard）认为，消费是“一种操纵符号的系统性行为”。通过消费，人人可以觉得自己比他人更有“品位”。

　　对此，国家应加强精神文明建设，形成正确的社会舆论和社会风尚，引导人们正确消费，为了使用而不是为了虚荣而购买小汽车。

　　八、自行车转租站可引发“全民”自行车运动

　　目前，我国约有4.5亿个家庭拥有自行车，是世界第一。可是，一个自行车大国，真正的自行车运动员却不到1000人，在拥有18枚奥运会金牌的自行车运动项目上从未得到过金牌，这是值得国人三思再三思的问题。问题的关键是自行车影响汽车，汽车也影响自行车。就人身保护而言，骑自行车的是手无寸铁，而开汽车的“武装到了牙齿”，哪个骑自行车的胆敢轻易骑上汽车车轮滚滚的马路？骑上了马路的，哪个又敢全速前进？所以自行车成了家里尤其是市民家里的摆设。

　　由于转租站的诸多优势可以使无数汽车人变为自行车人，也就是说马路上的汽车将大幅度减少，这样使用自行车的适宜环境就自然出现了。骑自行车的人没有被汽车撞击的后顾之忧，车速便会自然提高，久而久之，自行车就会由交通工具型升华为健身器材型，奥运金牌就有较大的把握光顾我们国家，使自行车大国名副其实起来。

　　那么，人们是否有愿意参与“全民赛车运动”呢？愿意。因为这种“运动”不但不必专门安排时间（只是将乘汽车时间变为骑自行车时间），还可节省时间（短途出行骑自行车比乘汽车快）。有一篇报道说，“一位年逾七旬的潘姓老者一再表示，（骑）二环一圈才20多公里，太短，不过瘾……一名年仅6岁的小男孩气势也不逊于老者，‘20公里不长，平时只要不是特别远，我都是骑自行车’。”

　　老人和孩子都将骑行20多公里不当回事，青壮年难道还能视为畏途？一般地说，一个国家的体育运动水平，与参与体育运动的人数成正比，参与的人数越多越能出好成绩。可以预料，租车者建立以后，要不了几年，中国必将是奥运赛场的自行车强国。

　　九、自行车转租站可腾出巨额消费基金

　　不论是谁，只要不以使用自行车为职业，在买了自行车以后总不能靠坐在其上度过自己活动的一生，因为他要工作，要学习，而工作、学习的时间又占整个活动时间的绝大部分，因而相应的，能够使用自行车的时间只能占很小的部分。所以说一人或一户占有一辆自行车，无论对社会消费基金还是对个人消费资金来说，都是一个很大的积压。 

　　转租站建立后，“积压”势头就会戛然而止。因为使用它的自行车比使用自己的车子还要方便和合算，所以相当一大部分人将不买车而租车。由于转租站车子的使用率高，一辆可顶数辆甚至数十辆使用，因而转租站建立后，只需目前几分之一甚至几十分之一的车子就能维持现在的使用量。

　　劳动力资金有机构成（人均占有生产劳动的工具价值之比）越高，工作效率就越高。用扁担运土与用胶轮车运土不可同日而语，与用推土机运土的差别更是天文数字，这是人所共知的常识。诺大中国，贫困的农村人口仍然不在少数。可以想象，这些地区的农民兄弟将原本买自行车的钱改为买胶轮车，或集资购买推土机，收成肯定会好得多，社会上的农产品也肯定会多得多。

　　一辆汽车的价值动辄几万、几十万，一辆自行车才几百元；使用汽车者，人均占用社会消费基金数万元，是自行车驾驶人的几十倍甚至百余倍，所以说转租站为我们腾出的社会消费基金将是无可估量的。

　　转租站建立后，我们还可节约大笔进口石油的资金。以2006年的进口量和现在100美元/桶的油价计算，每年我们得付出外汇1252亿美元（343万桶/天×365天×100美元）。2006年我国GDP折合现价美元约为22300亿美元，上述购油款竟占其5·6%。这个比利是够高的了！自行车当道，使用汽车的人锐减，汽油进口也就有了锐减的可能！

　　毫无疑问，建立转租站对汽车行业的发展将是个致命的打击。这是好事而不是坏事。一个理性的社会促进生产和消费的目的，不是要人们将产品往仓库里堆，或往垃圾堆上扔，而是物尽其用，提高国民的生活水平；离开这个目的奢谈扩大生产和消费就是瞎胡闹。

　　十、 自行车转租站每年可节省五十万个社会劳动力

　　我们对劳动的支出，与对物品（如商品）的支出不同，今天或本月不支出，可以并天明天或下月去一起支出。譬如你每天用电脑可打2万字，十天便可打20万字。假如头九天无电脑可用而导致休息，那么你在第十天一天之内是无论如何也不可能将20万字打起来的，所以说窝工就是浪费劳动。

　　（一）出租车司机是浪费着的社会劳动力     

　　从上述观点来看，转租站建立以后，目前50%的出租车司机就是浪费着的社会劳动力。因为根据预测，届时将有一半的乘客改用转租站的自行车。出租车司机停车等客和空驶揽客是劳动力的浪费，这不应该有什么争议；难道他们载客时也是劳动力的浪费？是的，出租车司机载客时也是劳动力的浪费。什么原因呢？因为乘客基本上都有骑车能力，司机不窝工的时间是用乘客窝工的时间置换的。

　　目前，一大部分出租车乘客之所以成为乘客，除了因为没有自行车，还有因为不识路，目的地难找。转租站建立后，这个问题就会烟消云散。因为到了那时候，骑自行车的人不像现在这样寥若晨星，而是多如潮水，很容易找到去同一个目的地的旅伴。

　　（二）自行车修理工是全盘浪费着的社会劳动力

　　转租站建立后，自行车修理工也是全盘浪费着的社会劳动力。因为要修的车子少，他们有20%的工作时间是无事可作的，亦即窝工；而他们有事可作的百分之二十的工作时间，却是顾客窝工的时间。——自行车的故障都是出现在使用过程中，自行车修理工修理的时候，顾客正在旁边等着哩！ 

　　转租站建立了，由于它有备租自行车，所以上述因窝工而浪费劳动力的事就成为莫须有的了。你的车子坏了，那你就去转租站换辆好的继续赶路吧，还要你在那儿等着干什么呢？至于现在的修理工百分之二十的工作时间无事可作的问题，我们只要把他们“精简”掉百分之二十就解解决了。那么，现在不会就“精简”吗？不行。因为修理工一少，等修自行车排队的现象就产生了。用几个人窝工去使一个人不窝工，是得不偿失的。

　　(连载十六)