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中航集团总经理 孔 栋
全球金融风暴席卷之下，航空业正面临着前所未有的经营压力。面对客座率下滑、燃油套保巨额浮亏的严峻形势，2008年航空市场由高速增长转向了迅速回落。全年中国民航运输总周转量、旅客运输量和货邮运输量增长率分别同比2007年下降了17.1%、13%和14.8%，这是2003年非典以来中国民航业遭遇的最严重困境。
从国航的情况来看，金融危机对公司的影响主要表现在：第一，市场需求下降明显。第二，油价剧烈波动因素也使经营管理面临十分复杂的局面。第三，受整体航空市场需求下滑影响，2008年飞机利用率大幅下降。
但从今年年初的运营情况来看，1月份国航各项运营指标完成情况良好，安全形势平稳，客运载运量、运输旅客人数同比都有两位数的增长。应该说我们有一个可喜的开端。
根据国际航协的预测，2009年全球旅客运输量将下降3%，国际货运量下降5%。就国内情况而言，整个行业的经营形势也不容乐观。
虽然形势严峻，但还是要看到经营发展中存在的有利因素。一是我国出台了投资4万亿拉动内需的振兴计划，经济有望保持平稳较快增长。预计2009年国际航线需求将持续萎缩,而国内航线则有可能保持增长，航空运输业2009年的希望将主要寄托于国内市场。二是行业主管部门对航空业扶持政策将对公司产生积极的影响。三是公司在北京、成都等核心市场的恢复性增长可望超过行业平均水平，关键市场航权、时刻和份额的控制力相对稳定，对保持收益水平和调控价格竞争十分有利。四是远程国际航线运力投入趋于稳定，对于保持投入规模、摊薄成本有利。五是公司生产资源保障能力继续提升，北京T3枢纽功能进一步发挥，可望明显改进运行效率。
客观来看，2009年航空业的不利因素主要体现在：由于预计到2009年行业需求依然不足，客座率、票价水平难以有实质性提高；二是成本与价格倒挂问题还未解决；三是油价后续是否回调，对航空业成本有会较大影响。
针对严峻的经营形势，我们已经采取了积极对策，努力遏制效益下滑局面，这些措施主要包括：
一是坚定推进枢纽战略，提升枢纽运营品质。目前国航在北京机场的架次份额和客公里份额仍保持在45.5%和54.6%。二是调整生产资源布局，加强生产组织的精细化管理，最大限度地提高生产效率。三是加强市场组织工作，提升复杂形势下的营销水平。四是全力挖掘管理潜力，实施增收节支计划。同时提升服务软实力，在控制运营成本同时不使旅客服务打折。
在经营环境恶劣的情况下，国航的战略方向仍然明确，行业领先地位没有动摇，航空运输业务没有出现大的滑坡，公司的基本面依然稳健，这是最值得我们欣慰的。我相信只要坚持清晰的工作思路，我们就有信心和能力度过这次行业的严冬，继续实现平稳较快的发展。
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