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售后服务
2009年重要的不在于绞尽脑汁去计算，看多还是看空。积极面对和解决显示存在的难题，比什么都重要。
售后产值面临衰减
长期以来，售后是经销商利润重要来源，也是销售部门能承受“杀价”的底气所在。
但不少品牌在2008年新车销售的下降，其负面影响将在今年显现出来。2008年下半年，记者在某商务车经销商采访时了解到，下半年商务车急剧下降，预计2009年到店维修保养的客户数量将大幅下滑，即使车辆处于保修期，也同样会减少很多附带的自费项目。并且，超过保修期的客户，可能有更多比例因为成本原因，流失到快修店甚至街头小铺。还有一部分车辆由于减少运营，甚至进入二手车市场，拉长了保养和维修周期，进一步缩小了售后利润的来源。
私家车的影响虽然没有这么大，但一些品牌的情况同样值得担忧。
厂商关系面临变革
“厂家经常是一刀切，不考虑地区市场差异，让我们的市场推广很难有的放矢，而且，一些费用报销一拖再拖，让我们不敢再垫付资金做活动。”某经销商市场部人员向记者诉苦。
厂为刀俎，商为鱼肉。与主机厂比较，经销商一直处于弱势地位。
2009年，厂商关系对经销商的战斗力是一个考验。一些厂家网点设置过多，或者将车型分网销售，让经销商感到“吃不饱”，将危及经销商的生存。此外，经销商在销售任务、经费政策等方面急需厂家的扶持。记者在对去年市场情况进行总结的时候发现，厂家和经销商良性互动的品牌，经销商士气鼓舞，相反，则经销商两头受气，“相当郁闷”。因此，今年导致某些品牌的厂商矛盾可能尖锐化，相关经销商也将面临“阵痛”。
同业关系急需改善
“我们去年的总量是稍微还比前年有所增加的，但单车利润减少了，所以总体盈利水平也没有达到预期。”某经销商人士说，“都是竞争惹的祸”。经销商在面临品牌之间竞争的同时，也面临同品牌其他经销商的竞争，而后者的体现更为直接和尖锐。
同品牌商家之间如果无序压价，不但让客户浪费大量时间来回比价，还会使品牌的诚信度受到损害。以深圳车市为例，去年取得较好业绩的东风日产和东风本田，除了产品本身的布局和定位因素之外，各家店在价格执行上的步调统一也是不可忽视的关键点。今年，经销商只能加强同品牌的协调，减少不必要的内耗，才能实现“外御其辱”并确保正常合理的利润水平。某些品牌，在深圳拥有多达10家经销商，这方面将面临更大的挑战，协力会的“协”字能否起作用至关重要。（摘自《深圳晚报》）
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