商品售后服务网商品售后服务网商品售后服务网
重要公告
特别关注
媒体关注
售后服务
今年一季度车市持续回暖，销量节节攀高。厂家与经销商喜出望外。与销量大涨相伴随的是俏销车型货源紧缺，优惠缩水。这让相当一部分消费者感到很不爽。“我们提不到现车，为什么厂家不加大生产力度，是不是厂家有意玩饥饿营销？”
销售火爆超出预期
一季度销售十分火爆，普遍超出预期。据中国汽车工业刚出炉的统计数据显示，我国汽车一季度销售汽车共264万多辆。从单月销售情况来看，成递增趋势。其中，1月份销售73.55万辆，2月份销售82.76万辆，3月份销量预计超过108万辆。
武汉本地厂家销售也十分火爆。神龙方面，一季度共销售汽车43990辆，销售轿车51864辆，超过预算目标。其中1.6升东风标致307两厢和206两款车型销量同比增长都在60%以上。东风本田方面，一季度共销售汽车43068辆，同比增长5.04%，其中CR-V销售23206辆，同比增长36.79%。东风日产方面，一季度共销售汽车9万多辆，同比增长28%。
俏销车型严重缺货优惠缩水
“购置税新政实施之后，按照计算，我可以省下5000元左右，但是我喜欢的几款车型，现在优惠都减少了，这就相当于购置税新政给我带来的实惠都被吃掉了。而且还提不到现车。这是为什么？难道厂家在玩饥饿营销？”准备购车的市民陈先生向记者表达了他的质疑与困惑。“我现在打算不买了，等有车有优惠了再买。反正也不急着用车。”陈先生同时向记者道出了他的解决方案。
记者走访武汉竹叶山汽车市场和部分4S店发现，部分排量1.6升的俏销经济型轿车普遍缺货。消费者要等待提车，少则等一个星期，多则要等上两个月。而优惠方面缩水从1000元至10000元不等，一般缩水在2000元至5000元。记者在采访的过程中也了解到，像陈先生那样质疑厂家在玩饥饿营销的消费者还大有人在。
厂家：不是饥饿营销是始料不及
“不是饥饿营销，是始料不及。金融危机爆发以后，我们自己，包括专家、政府都认为形势十分严峻。因此，我们调低了产量，来降低经营风险。但政府出台一系列刺激措施之后，一季度市场行情很好，这也是我们预料不足的。饥饿营销只适合那些在某一细分市场占有相当市场份额的车型，而排量1.6这个区间，品牌林立，竞争异常激烈。哪个品牌敢于玩饥饿营销，就是将市场拱手让给竞争对手。现在形势这么好，是抢占市场的大好时机。谁有足够的现车，谁就能赢得更多的客户，抢占更大的市场份额。我们现在恨不得加班加点生产俏销车型，哪里还敢玩什么饥饿营销。”某汽车厂家内部人士告诉记者。
经销商也非常焦急，某品牌经销商告诉记者：“有些车型，我们现在确实是没有现车，我们也等得非常着急，眼睁睁地看着客户流失，有钱赚不了，很痛苦。谁会傻到去玩饥饿营销。”
专家：饥饿营销是把双刃剑
专家认为，目前货源紧缺、优惠缩水是一种很正常的市场表现。
金融危机蔓延，厂家减产来降低风险。但是政府出台了一系列的刺激政策，消费者的购车热情被激发出来，市场表现超出了业界的预期。不是厂家低估了消费者的购买能力，而是厂家低估了国家政策的刺激作用。至于优惠缩水，同样也是经济规律的作用，供不应求自然会导致价格上涨，而反映在车市就是优惠缩水。饥饿营销是把双刃剑，是一种危险的营销策略。只有那些某些细分市场的强势品牌才玩得起，对于排量1.6升这个竞争日趋白热化的市场，玩饥饿营销就是玩火，是自残。从目前市场情况来看，还没有哪个品牌敢于出此下策。
据该专家分析，目前这种看似“饥饿”的市场局面，不是厂家有意为之，而是市场规律和政府出手之后的客观效果。同样受市场规律影响，由于1.6升排量的车型很多，消费者选择余地很大，某些车型并不缺货，而且优惠没有减少，有些甚至在加大促销力度抢占份额。近来，自主品牌销量增加就含有这种因素。
厂家还是不敢乐观
上述某汽车厂家人士告诉记者：“我厂目前只是调整了生产结构，加大了俏销车型的生产力度，而总的生产策略仍然是按照订单生产。”
该人士解释，之所以采取这种策略，主要是目前世界金融危机仍然在向深处蔓延，经济形势依然严峻，而国家政策的刺激作用毕竟只局限于某些细分市场，整体形势依然不容乐观。
专家认为，厂家与经销商的资金压力都很大，扩产就会增加经营风险。而目前低库存的形势既可以保障厂家与商家获得较高的利润，又可以降低经营风险。这种市场更有利于厂家和经销商把控市场，抵御金融危机的恶化。因此，至少上半年内厂家不会改变谨慎的生产方式。如果下半年市场需求仍然较大，预计厂家会加大产量，届时货源紧缺局面或有望改观。
香港中文大学教授郎咸平表示，世界经济寒冬至少还会持续两年，必将进一步波及中国，消费者的购买力会相应减小，包括汽车这样的大件消费品在内的消费需求会有一定萎缩。厂家谨慎生产的态度是明智的选择。
(摘自《楚天金报》 梅丹/文)
上一主题：汽车能安彩铃了
下一主题：汽车座椅头枕要舒适更要保护