中铁十八局集团科技破解亚洲第一大车站“水魔方”
[发布时间：2009-04-22 00:00:00 点击率：]

　　□  伍振 王奎军 文/图          

　　“西安北站总用钢量21万吨，几乎相当于北京奥运体育场‘鸟巢’的两倍。我们现在的位置在地下23米，距地面八层高，地下水距我们头顶10米，周围堪称‘水魔方’，但西安北站‘地宫’却不渗不裂不漏！”在西安未央区兴隆村新西安北站深基坑工地，中铁十八局集团三公司项目书记唐江省高兴地说。 

　　西安北站站房总建筑面积33.1万平方米，车场3场18站台34股道，与西安地铁二号线相连，预留机场连接线，并引入郑西、西兰、西成、西太客运专线及城际铁路，集国铁、地铁、公交、出租车于一身，号称亚洲第一“巨无霸”，也是迄今为止中国客运站建设史上工程技术难度最大、施工工艺最复杂，科研课题最多的世界级工程之一。

　　西安北站建设面临着多项世界级的技术难题。仅中铁十八局集团担负的工程地下水降水面积就达到12万平方米，是目前陕西省降水面积最大的施工作业面。地下水浅埋且丰富，从地上面看好似平静，但渭河近在咫尺，地下水暗流汹涌，降水落差近12米，高峰期日出水量9万立方米，而且地质为河滩地沙层，透水性强。另外地铁、国铁交叉作业，施工工艺集降水、桩基后压浆、型钢混凝土、复杂地质条件下施工为一体，施工难度极大。 

　　项目经理杨利全指着一处正在做防水处理的承台说：“只要有一处透水，片刻停电，我们就可能遭受灭顶之灾。为了让西安北站‘地宫’安全无恙，我们步步为营：为确保降水一次成功，我们对技术方案全国招标，并请专家优化方案，最终采取双环闭合降水法，先后打了132眼井，用大功率抽水泵不间断抽水，并准备6台发电机预防停电；在防水施工工艺上精益求精，多投入上百万元购进最好的防水材料，为防止基坑坍塌，采用排桩加搅拌锚索基坑支护体系，确保万无一失。”

　　自2008年9月19日正式动工以来，中铁十八局集团一一攻克了施工难题，实现了“质量零缺陷、安全零事故、文明施工零投诉”，日前，西安铁路局授予该集团“建设先进单位”，并“奖励”他们3亿扩建“大蛋糕”，使其在西安北站总工程额达到10亿。

　　据杨利全介绍，2009年初，根据国家新调整的铁路路网中长期规划，铁道部对西安北站进行了重新规划，站房总建筑面积达33.1万平方米，车场增至3场18站台34股道，整个车站与地铁、城市公交等实现了“零换乘”，成了名副其实的亚洲第一大客运站。

　　杨利全自豪地说：“能参与亚洲最大车站建设，是我的荣幸，新建西安北站引入郑西、西兰、西成、西太客运专线以及关中城际铁路，不仅是全国铁路客货八大枢纽的关键性工程，也是拉动内需，保增长、保就业的重要工程项目，我们和其他单位参建人员5000余人，解决了当地3000余人的就业问题。在快速有序地推进工程建设的同时，为农民兄弟解难，是企业义不容辞的社会责任。”

　　据悉，自3月26日至7月3日，他们又一次开展“百日大战”活动。