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结盟意大利菲亚特汽车公司，汽车工人联合工会控股，美国政府参股，构成克莱斯勒破产重组方案的主要内容。三大股东能否帮助美国汽车业这昔日的金凤凰获得重生？
菲亚特：可能来迟了
大多数汽车专家认为，克莱斯勒的产品自上世纪40年代末以来逐渐失去对美国消费者的吸引力，菲亚特的出现恐怕太迟。
密歇根大学教授、前美国汽车公司董事长杰拉尔德·迈耶斯告诉路透社记者：“菲亚特能将局部的克莱斯勒延长一段生命。如果菲亚特大获成功，可以再拽克莱斯勒一把。但据我们所知，克莱斯勒本身是只死鸭子。”
政府：参与未必是好事
联邦政府将在重组后的克莱斯勒持有8%股权。财政部将向克莱斯勒董事会安插4名新董事。这使一些分析师担心，政界人士将阻挠克莱斯勒做出咸鱼翻身所必需的艰难决定，同时使克莱斯勒生产活动屈从于华盛顿的意愿。
美国传统基金会资深研究员詹姆斯·加图索说：“政府可能会敦促克莱斯勒生产更多节能环保型汽车。这不一定是好事或坏事，但与市场需求不符。”
工会：维护谁的利益
作为重组后的克莱斯勒最大股东，汽车工人联合工会将成为关乎克莱斯勒命运的最大不确定因素。工会旗下一支退休医疗信托基金将拥有克莱斯勒55%股权。
汽车咨询集团总裁丹尼斯·维拉格说，汽车工人联合工会的控股地位将使它在维护股东利益和保护工人饭碗之间纠结。
根据破产重组方案，汽车工人联合工会将在新董事会拥有一至两个董事名额。
分析师布拉格曼说：“这勾起大家的好奇心。工会委任的董事将怎样投票？是倾向于工人，还是激起工人的愤怒？”
(摘自 汽车世界 李想/文)
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