新能源汽车 股市新引擎
[发布时间：2009-06-01 00:00:00 点击率：]

　　东边日出东边雨，用这句话来形容中国和美国的汽车业太贴切不过了。央视热播新闻片《岩松看美国》，主持人白岩松站在曾经繁华而辉煌的汽车城底特律指着身后的萧条背景说道，这座城市正在成为一座空城。 

　　墨西哥的特奥蒂瓦坎古城、土耳其的以弗所古城，都曾是辉煌的文明发源地、热闹的工业中心。然而，两座古城最终没能摆脱被遗弃的命运，成为中美洲和欧洲众多文化遗址中的一部分。如今，金融风暴正让一个名扬全球的城市面临重蹈覆辙的危机：美国“汽车城”底特律，在汽车业面临破产的窘境下，宛如一片风中的秋叶，正缓缓飘落。 

　　与此相对比的是，中国汽车业却如日中天，2009年4月中国汽车市场销量创下历史新高。销量上升有两大原因：一方面是小排量汽车购置税减免政策持续起作用；另一方面“汽车下乡”政策的实施，提振了小排量汽车和微型车及新能源汽车的销量。 

　　汽车拥有量的急剧上升，对在很大程度上依赖石油进口的中国并非好消息。我国的石油资源短缺，预计到2010年进口依存度将接近50%。作为石油消费大国，汽油消费的提高，很可能再次推高国际市场油价。同时，汽车尾气排放也使得本已烟雾弥漫的天空看上去更加晦暗。 

　　奥巴马正式接过美国总统的权杖后，其新政就是以开发新能源为纲，取代了前任总统布什的石油扩张战略，开发新能源将成为挽救全球金融危机的独门兵器。因而，中国不仅在积极应对能源和环境提出的挑战，且雄心勃勃，有意成为世界绿色汽车生产大国。 

　　《汽车产业调整和振兴规划》提出了“在3年内要形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能”。这一目标让汽车上市公司摩拳擦掌，自主品牌厂商更是把它视为与合资品牌站在同一起跑线上的机会，谁都想在这个市场上抢制高点。 

　　但目前油电混合动力车在价格、配套、高研发成本上都是新能源车前行路上的障碍。纯电动汽车面临两大难题：能量的存储能力，以及能量利用效率。换句话说，电动汽车与传统内燃车的重要区别在于：一、速度较慢；二、电池续驶里程不足。这些制约了电动汽车商业化发展。 

　　然而，这个瓶颈却正好满足城市公交车的需要。公交车停站较多，不需要高速行驶；充电方便，一个行程到达总站后，可换上充好电的电池，换下的电池继续充电，以给下一辆车备用，解决了续驶里程不足难题。 

　　今年，科技部和财政部共同启动了“十城千辆”电动汽车示范应用工程和百辆混合动力公交车投放，决定在3年内，每年发展10个城市，每个城市在公交、出租、公务、市政、邮政等领域推出1000辆新能源汽车开展示范运行。随后通过的汽车产业振兴规划中，中央财政对购置节能与新能源汽车给予一定的补贴。近日，国务院公布，今年国家50亿元补贴新能源汽车的政策正式启动。 

　　因此，牛年行情，是以新能源品种的相关上市公司作为领涨板块。新能源作为全球发展战略，将成为推动下半年股市的新引擎。

　　（摘自《中国证券报》苏渝/文）