大谷俊明：电动车需要政府的支持
[发布时间：2009-08-07 00:00:00 点击率：]

东风日产公司有关负责人近日在广州明确表示，在2011年把电动车引入中国市场，这比以前计划的时间提前了一年。东风日产此举表明，跨国车企在继续争夺传统汽车市场的同时，已在加快未来新能源汽车市场的布局。　　

　　跨国车企

　　加快在华实施电动车战略　　

　　在近日于广州举行的东风日产公司企业公民战略报告发布会上，东风日产总经理大谷俊明表示，2011年将把电动车通过CBU进口方式导入中国。资料显示，这是首家明确电动车引入中国市场时间表及具体策略的跨国车企。

　　鉴于日产在全球研发电动车方面的行业地位，东风日产此次宣布的信息引起业内较大关注。众所周知，由于全球不可再生能源未来面临的短缺以及环保意识的日渐高涨，以电动车为代表的新能源汽车在全球范围内正日渐兴起。有专家指出，新能源汽车将成为车企争夺未来市场的“核武器”。

　　大谷俊明表示，把电动车引入中国市场后，发展的关键要看价格。“如果很贵的话肯定普及不起来。消费者觉得环保很重要，但若要为此付出高昂价格可能会承受不了。所以电动车的推动，需要政府的支持。”

　　他同时表示，如果电动车需求量大，不可能单纯地依靠进口，肯定要在中国进行生产，但目前还没有日产电动车国产化的计划。“要制造电动车最重要的就是电池，在这方面的投资比较重要，怎样在这方面实现国产化是我们计划中需要攻克的一个方面。”

　　另据媒体报道，通用汽车在今年上海车展期间也表示，通用Volt增程型电动车有望于2011年登陆中国市场。不过由于受通用破产重组影响，这一计划能否实施还需静观。　　

　　电动车：

　　国际汽车市场未来制高点　　

　　一手抓传统车，一手布局电动车，体现了跨国车企当前的战略核心。从业绩看，虽然面临国际金融危机压力，但日产在华的传统车市场仍取得不错业绩。东风日产上半年实现总销量超过22.5万辆，上半年已完成全年目标的59％以上。但即使如此，东风日产仍打算尽快引入电动车，一方面表明，电动车成为世界汽车潮流已不可阻挡；另一方面也显示，加快在电动车市场布局，为未来抢占制高点，已是跨国车企的重要战略。

　　实际上，近来全球范围内跨国车企加快电动车布局的行动不绝于耳。据德国媒体７月份报道，德国宝马、戴姆勒汽车公司已开始分别与欧洲能源巨头合作，共同开发新一代电动汽车。宝马与瑞典最大的国有电力企业瓦滕法尔电力公司合作开发宝马“迷你”型电动汽车，戴姆勒则开始与德国第二大公用事业公司莱茵集团进入SMART电动车的实验阶段。德国梅内克斯公司为这两个电动汽车项目提供了最新的充电技术。

　　此外，日产近日宣布，今年将在英国和葡萄牙分别新建电动车用电池工厂，以配合在欧洲的电动汽车生产，在全球范围内进一步推广环保车型。分析认为，日产计划明年在日本和美国市场推出电动车，为此必须加快在海外的生产步伐。到2012年，日产在美国将实现年产10万辆的量产目标。同时，日产也正考虑在欧洲生产电动车。　　

　　中国车企

　　应及早布局赢得先机　　

　　国内不少专家认为，新能源汽车刚刚起步，代表着汽车产业未来发展方向。而以电动车为代表的新能源汽车，将为中国车企缩短与世界同行的距离带来难得的机遇。

　　国际著名咨询机构麦肯锡公司的一项研究表明，在传统汽车行业，中国落后世界领先水平几十年，但在新能源汽车上，与西方车企处于相同起跑线。

　　相关数据显示，由于起步晚，技术积累不足，国内汽车企业缺少品牌优势和核心技术。2008年国内销售的500万辆国产轿车中，外国品牌占74％，自主品牌不到26％。

　　正是因为认识到当前中国汽车行业面临的现状以及未来的趋势，在汽车产业振兴规划中，实施新能源汽车战略被视为我国汽车产业提升竞争力的突破口。国家将推动电动车及其关键零部件产业化，支持节能和新能源汽车在大中城市示范推广。业内专家指出，我国电动车行业应抓住这一机遇，加强技术研发和产品升级，及早进行产业布局，才可能在未来电动车大市场中赢得先机。

　　此外，国产电动车行业的发展也具备了一定基础。我国从1992年开始加大电动汽车的攻关力度，“十五”期间还设立了电动汽车重大科技专项。目前，比亚迪、吉利等自主品牌车企都在进行新能源汽车的研发并取得不错的进展。

　　但不论是国内还是跨国车企，都面临着电动车市场起步门槛的挑战。东风汽车有限公司副总裁、东风日产公司副总经理任勇表示，电动车的使用成本实际上要比汽油车便宜，但原始投入较贵。所以用什么样的商业模式取得政府的支持，是推动电动车普及的关键。美国和日本的经验表明，政府的支持和补贴是新能源汽车大规模走向市场的重要因素。大谷俊明表示，日产在日本、美国、欧洲等都在与政府协商，以获得电动车的优惠政策。显然，中国新能源车市场的做大，同样依赖于政府在政策层面的有力支持。

　　同时不可否认的是，一方面，国产电动车与世界一流车企的产品相比仍有差距；另一方面，电动车存在研发费用大、成本高的特性，同时产品价格偏高，尚未形成规模消费群。因此中国车企要想在电动车领域赢得先机并占据产业制高点，还要看在这些瓶颈上能否实现突破。