新动力 心驰骋
[发布时间：2008-08-29 00:00:00 点击率：]

　　□  本报记者  赵 健

　　2008年6月10日，中国重汽在济南召开了集团年中销售会议。原本平常的一次工作会议，却因为中国重汽高压共轨国Ⅲ发动机和EGR国Ⅲ发动机在会上的强势推出而引人侧目。

　　由于国家在今年7月1日全面实施柴油发动机国Ⅲ排放标准的规定，随着该标准的实施，原有的近万个重卡国Ⅱ车型公告宣告终止并退出国内市场。因此，对国内重卡制造企业而言，掌握并储备国Ⅲ发动机技术，拥有更多的国Ⅲ车型公告，无疑将在新形势下的激烈市场竞争中赢得更多的主动权。中国重汽适时隆重推出这两款国Ⅲ发动机，可谓非凡之举。

　　面对今年上半年能源、原材料价格大幅上涨，企业制造成本不断增加，利润锐减，以及发动机国Ⅲ排放标准新规实施的种种压力，对国内众多重卡生产企业而言无疑是一个巨大的挑战。但在中国重汽看来，却是一次难得的发展机遇。从有关统计数据显示，今年上半年，中国重汽产销重型汽车超过7万辆，实现销售收入308亿元，实现利润12.8亿元，主要经济指标同比增长40 % 以上。

　　重压之下，中国重汽实现了销量与利润的同步增长，创造了利润总额、利润增幅远远高于竞争对手，并且提前一个月实现产销双过半的佳绩。佳绩的背后，却是技术和实力的体现，其中就包括中国重汽拥有一项同行所没有的“独门武器”——中国重汽EGR国Ⅲ发动机。

　　领 跑

　　—— 在尖锋上领舞行业

　　经济学原理告诉我们，当你选择A的时候，就意味着放弃B，这称之为“机会成本”。所以对于企业领导者而言，任何一次的决策不仅仅需要勇气，更需要智慧和眼光。

　　如今看来，2006年初，中国重汽果断决策，成功地进行动力切换，在中国重汽乃至中国重型汽车发展史上都具有里程碑的意义。断腕重生、破釜沉舟般的气魄，不仅让这个昔日中国汽车工业的巨人屹立不倒，更是催生出无尽的发展动力，也才有了今天如此的辉煌。

　　当时就有专家和业内人士高度评价：“中国重汽”重型汽车发动机的问世代表了中国重型汽车柴油发动机的最高技术水平，是作为国内当时最先进重型汽车动力系统的经典之作，它标志着中国重汽在实现国际化战略、树立民族品牌的道路上走出了重要的一步，一举跨越“斯太尔时代”。构建世界引擎，创造无限动力，“中国重汽”重型汽车发动机必将成为今后重型汽车发动机市场上夺人眼球的精美之选。

　　人们的判断不是毫无根据的，作为中国重型汽车工业的摇篮，历时半个多世纪的发展，中国重汽在经历沉浮的同时，也带给人们无数的惊喜和自豪。到今天，中国重汽不仅拥有了丰富的重型汽车生产制造经验，同时还有着国内其他重型汽车企业无法拥有的重型汽车设计、研发实力，其设在济南总部的中国重汽技术发展中心，作为国家级的企业技术中心，是国家一类科研机构，也是国家指定的唯一重型汽车柴油机检测中心，并受国家委托，起草了我国欧Ⅰ直至欧Ⅴ车用柴油机排放标准和相应试验方法。

　　中国重汽技术发展中心不仅拥有高端的专业人才和国内最高级、最具权威性的检测设备和检测手段，而且，熟悉国内外的技术现状和发展趋势，能够不断、及时吸收国外重型汽车的先进技术和经验，设计出符合中国国情的先进重型汽车产品，每年超过200多项专利的产生，成为了全国汽车行业拥有专利最多的企业，使中国重汽在国内重型汽车研发技术方面独具领先优势，其产品始终走在国内重型汽车的最前沿，成为中国重型汽车行业技术的领跑者。

　　中国重汽发动机的成功问世，更是充分显现中国重汽依托自身技术优势，不断自主创新，通过把核心零部件总成制造技术掌握在自己手中，从而不再受制于人，牢牢把握市场主动权的战略眼光。所以，在国内重型车企业中，除了一汽、东风这样的综合性集团外，中国重汽是惟一一家拥有发动机、变速器、车桥等关键零部件全套配套体系的企业。

　　如今，对于国Ⅲ排放标准的实施，所有商用车企业都面临大量国Ⅱ车的清库、国Ⅲ技术瓶颈的突破以及大幅增加成本的消化的三重考验，而更多的企业则受制于国Ⅲ发动机制造技术。几乎绝大部分的国内商用车企业都通过国外技术的引进，选择共轨技术的平台，因而拥有该项技术的博世、电装、德尔福这样的国际巨头形成了垄断，中国发动机企业因为技术弱势，在与跨国零部件企业合作中几乎没有话语权，不仅一套系统售价奇高，而且，垄断巨头还在一些关键接口人为设置一些障碍，形成了强大的技术壁垒，这种技术垄断不仅大大增加了国内重卡企业的制造成本，更为严重的是，在一定程度上威胁到了本土企业的产业主导权。

　　弱者适应环境，而强者则是改变环境。中国重卡行业绝不能让跨国公司牵着鼻子走！作为行业的领军人物，中国重汽决定要改变局面，独辟蹊径，在竞争的尖锋上通过自主创新引领整个重卡行业应变之路。中国重汽把突破口选在了电控直列泵+EGR废气再循环技术。

　　楚 翘

　　—— 在创新中改变历史

　　“善弈者谋势，不善弈者谋子”。对于中国重汽这样一个有战略头脑且处在战略转型期的企业来说，不仅需要关注的是竞争的胜负，更要关注企业的长远发展。而在中国重汽看来，创新是企业发展的根本，而创新并非从不同选择中挑选所需，而是创造出新的选择。

　　为了实现排放技术的突破和提升，中国重汽整整历时5年时间，如此长远规划，恐怕是国内其他重卡企业所不及的。早在2002年，中国还在实行国I排放标准的时候，中国重汽就与英国RICARDO公司和荷兰TNO公司展开合作，成功开发了完全满足国Ⅲ排放法规、并在不加后处理情况下接近国IV排放限值的高压共轨国Ⅲ发动机，而该发动机则采用日本电装最先进的第二代电控高压共轨燃油喷射系统，其燃油耗、排放、噪声和可靠性等技术指标与国际先进水平基本接轨。随后，中国重汽完成了所有整车标定和各类考核试验以及生产能力的准备工作，并在2006 年成功投放到市场。

　　而为了打破国外行业巨头的技术垄断，进一步提高企业核心竞争力和自主创新能力，降低汽车行业产业风险，2005年年底，中国重汽技术发展中心组织中国重汽重庆燃油喷射系统公司，坚持“节能、环保、高效”的原则，投资近两亿元，在国内率先成功研制成功填补国内空白、拥有完全自主知识产权的采用电控直列泵燃油喷射系统和冷却的电控EGR（废气再循环）技术的、满足排放要求的国Ⅲ柴油发动机。

　　所谓EGR技术就是从发动机排气中，引回部分废气与新鲜空气共同进入发动机汽缸内参与燃烧，既能降低汽缸内的燃烧温度，又可有效控制高温富氧条件下NOx的生成，从而大大降低发动机废气中NOx含量。中国重汽采用的EGR系统是由发动机ECU（电控单元）进行控制，ECU通过进气温度、进气压力、水温、发动机转速、油门传等各感器，以及车辆制动信号，来感知发动机的各种状态，从而控制EGR控制阀的开度和废气再循环比率。

　　经过两年多的努力，如今中国重汽EGR发动机已经完成了从技术研发、台试、路试到批量生产的过渡，这也是目前国内惟一经国家发改委批准配置采用EGR技术的国Ⅲ柴油发动机，目前已达到月产1万台的生产能力。至此，中国重汽已拥有电控共轨和电控EGR系统两种技术类型国Ⅲ排放系列发动机，中国重汽在排放标准的切换中赢得发展先机。

　　发动机是汽车的心脏，汽车界有一定论称“得发动机者得天下”。中国重汽研制上市的EGR国Ⅲ发动机的不仅具有安全、可靠、节能等特点，它的开发成功，使得中国重汽在国Ⅲ问题上就有了可选择性，给自己争取了更大的发展空间：往上延伸，采用高压共轨技术的重汽发动机可以升级至国Ⅳ；往下走，EGR发动机则可以满足目前国内市场的现实需求。

　　同时，由于中国重汽拥有该项技术完全的自主知识产权，不仅在成本上有一定的优势，同时在安全性、可靠性和耐用性方面都拥有较好的表现，而且百公里还能节省3升燃油，可以说，借助拥有目前国内惟一采用EGR技术的国Ⅲ柴油发动机，中国重汽走上了差异化竞争道路，在一直为跨国公司所“把持”的发动机制造技术领域有了属于中国民族汽车企业的话语权，专家和业内人士认为：中国重汽EGR国Ⅲ柴油发动机出现，改变依赖国外技术的路线，它满足环保标准，监测也合格，公告也上了，这样中国重汽EGR国Ⅲ柴油发动机就改变了国内重型汽车发展的历史。

　　据了解，中国重汽的EGR国Ⅲ柴油发动机比博世此前推出的高压共轨系统产品价格能低1万元左右。由此，中国重汽搭载该发动机的产品价格也远低于国内其他重卡企业，可谓价格优势明显，因而具有很强的竞争优势。中国重汽依靠EGR发动机占据了市场先机，目前在用户群中所引起的反响和推崇。

　　而这些在其竞争对手眼里却是无法接受的现实，业内和一些竞争同行发出现关于重汽EGR能否真正实现国Ⅲ排放标准的质疑声音。然而，中国重汽没做过多的理会，他们用事实和数据回应了这些非议，自2008年5月3日国家发改委正式批准后到目前，中国重汽销售装载EGR国Ⅲ发动机的重型汽车已超过2万余辆，节油效果明显，用户反应良好。

　　正如一位深圳的一个重卡经销商所言：“用户是不会管你实现国Ⅲ的技术有多先进的，他们更看重成本、动力和可靠性。由于外方技术垄断，需要进口配件，共轨发动机的成本实在是太高了。更重要的是，共轨发动机必须要求高品质的柴油，但现在中国的柴油质量几乎是达不到国Ⅲ标准，容易对发动机造成损坏，但中国重汽EGR国Ⅲ发动机所用油品只须符合国Ⅱ标准，不是说共轨技术不好，而是EGR更适合中国的国情所以我还是看好它的未来发展。”

　　中国重汽EGR国Ⅲ发动机的研制成功和在用户心目中的印象告诉人们市场才是硬道理。中国的消费者对价格非常敏感，因而国内的重卡制造企业都知道价格提升了意味着什么。中国重汽则是摸到了市场和用户的心理，同时真正为用户考虑，为用户创造了更大价值。

　　中国重汽市场部经理李朋星告诉记者：“自从国Ⅲ标准切换，由于上半年市场的透支，7月份全国重卡市场陷入低迷，我们一些生产单位开始安排职工轮休。可没想到刚过一个月市场又再度火爆。尤其是我们的EGR发动机产品，因质量稳定、油耗低、维修方便，加之对油品要求不高，受到市场热捧而先于全国市场提前启动。现在的订单主要集中在装配EGR国Ⅲ发动机的整车，8月份产销目标是确保10000辆。”

　　截至7月31日，中国重汽以500余个国Ⅲ公告车型，名列国内重卡企业之首。以国Ⅲ产品为重点，配合EGR国Ⅲ发动机产品上市，中国重汽已从产品研发、整车匹配到服务网络建设等各方面做好了的充分准备，并进一步完善了售后服务体系，增加了先进的自动化检测设备，对维修服务人员进行了强化培训。通过成功研制开发EGR国Ⅲ发动机，进一步增强了企业自主创新能力与核心竞争力，中国重汽将以国Ⅲ产品上场为契机，进一步优化产品结构，为用户提供更加安全、节能环保的产品。

　　中国重汽EGR国Ⅲ发动机带动整车热销的背后，是中国重汽用自己的实际行动证明着：作为中国重型汽车行业的翘楚，中国重汽在重型汽车制造领域的探索从未止步。新近推出的中国重汽EGR国Ⅲ发动机，这不仅仅是为了应对国家排放标准的实施，而是提高自主创新能力，提升企业素质，强化科学管理，增强竞争实力的动力，是尽快实现中国民族汽车工业与国际接轨的重要举措，更是一次难得的发展机遇，也是建设资源节约型、环境友好型社会的必然要求。